Configuration
Échappement à clapets Lexus IS500 XE30 V8 5.0 (2025)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lexus IS500 XE30 V8 5.0 en détail.
La IS500 reprend le flambeau d’un V8 devenu rare : le 2UR-GSE, un 5,0 litres atmosphérique porté ici à 479 ch et 536 Nm dans la berline XE30. Lexus persiste avec un moteur à haut régime, assemblé avec soin, là où la concurrence est passée au turbo, et la ligne d’origine en retient beaucoup.
Pour l’instant, nos pièces ne couvrent que le millésime 2025 de la IS500, et chaque ligne est fabriquée d’après le VIN de la voiture, contrôlé avant production. Ses sœurs à moteur 2UR-GSE, IS F, RC F, GS F et LC500, sont traitées à part, avec des lignes différentes. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves laisse le V8 prendre de la présence dès le ralenti puis monter dans un crescendo de plus en plus pur ; clapets fermés, la berline retrouve la discrétion d’une Lexus de série.
Pas de soudure pour l’installation : colliers, joints et deux heures environ. Si la IS500 a ses clapets d’usine, leur commande est reprise ; sinon, la télécommande Rog, dont le boîtier se loge dans le coffre, les ouvre et les ferme.
Les collecteurs vendus sous l’option « Collecteur » sont communs au 2UR-GSE des IS500, RC F et GS F, catalyseur intégré. Associés à une reprogrammation, ils apportent un gain réel mais modeste, de 3 à 8 % environ, et sans elle surtout de la voix. En 200 cellules, la IS500 garde sa dépollution ; en 100 cellules, elle est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysée, elle reste dans le cadre de l’usage sur circuit, auquel cette version est réservée. Les embouts ronds noirs empilés, signature de la IS500, se retrouvent au bout d’une ligne en inox 304 ou en titane, ce dernier allégé d’environ 40 % et disponible en quatre teintes, du brossé au violet.
Caractéristiques de l'échappement Lexus IS500 XE30 V8 5.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Lexus IS500, berline XE30 |
| Moteur | 2UR-GSE, V8 5,0 litres atmosphérique, 479 ch et 536 Nm |
| Années | 2025 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lexus IS500 XE30 V8 5.0.
Une Lexus IS500 XE30 d’un millésime antérieur à 2025 peut-elle recevoir cette ligne ?
Nos pièces ne sont annoncées que pour la IS500 de 2025 ; pour une berline plus ancienne, la compatibilité n’est pas établie d’avance, et c’est votre VIN, vérifié avant fabrication, qui tranche.
La IS500 XE30 équipée perd-elle quelque chose si l’on garde la cartographie d’usine ?
Rien : le cat-back fonctionne avec la gestion d’origine et laisse les 479 ch intacts. La reprogrammation n’a d’intérêt qu’avec les collecteurs, et sur ce V8 atmosphérique elle reste une affaire de quelques pour cent.
Le jour de la visite technique, quels réglages vérifier sur une IS500 XE30 ?
Deux points : les clapets, à fermer pour retrouver un niveau proche de la berline de série, et les collecteurs, d’origine ou en 200 cellules pour que la dépollution fonctionne. Un 100 cellules sera jugé selon votre pays et la voiture, la version décatalysée restant réservée à la piste.
Les collecteurs de la IS500 XE30 sont-ils les mêmes que ceux de la RC F ?
Oui : même moteur, mêmes collecteurs, et les fabricants spécialisés les montent indifféremment sur IS500, RC F et GS F. Le cat-back, en revanche, suit la carrosserie de la IS500, d’où une fiche dédiée.
Guide expert ROG
Lexus IS 500 : sublimer le V8 atmosphérique, le guide complet
L'IS 500 est un anachronisme merveilleux : un V8 5.0 atmosphérique dans une berline compacte, en pleine ère du downsizing. Ce geste de résistance mérite sa bande-son complète, celle que l'homologation retient. Vous trouverez ici tout ce qui compte avant...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles