Configuration
Échappement à clapets Lotus Evora V6 3.5 2GR-FE (2010-2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lotus Evora en détail.
Le V6 atmosphérique de l’Evora chante juste derrière vos épaules, mais en sourdine : la ligne d’origine garde l’essentiel pour elle. Ce 3,5 litres 2GR-FE d’origine Toyota, réputé pour sa fiabilité, mérite mieux. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves lui rend un timbre libéré et une présence franche dans les tours, avec des crépitements nets au lever de pied ; clapets fermés, l’Evora redevient la GT civilisée des longues étapes.
La fiche vise l’Evora atmosphérique, 280 ch et 342 Nm, des millésimes 2010 à 2015. L’Evora S, qui ajoute un compresseur, et l’Evora GT410 ont leur propre fiche, tout comme l’Emira et l’Exige S3. Votre VIN nous sert à vérifier la compatibilité avant fabrication.
Sous l’Evora, la pose reste une affaire de colliers et de joints, sans soudure, et prend environ deux heures sur pont. Une Evora équipée de clapets d’usine garde leur commande ; les autres reçoivent la télécommande Rog, dont le petit boîtier se glisse dans le coffre. Les embouts se choisissent en inox, noir, carbone ou titane bleui.
La fiche propose aussi, sous l’option « Collecteur », la partie avant catalysée de ce V6. Sans suralimentation, le gain est réel mais modeste, 3 à 8 %, et n’existe qu’avec une reprogrammation ; la version 200 cellules maintient la dépollution. Fidèle à l’esprit Lotus, le titane retire environ 40 % du poids de l’inox 304 à dessin égal et se teinte brossé, chrome, or ou violet ; l’inox reste le choix robuste pour rouler toute l’année. La ligne se commande ainsi en cat-back seul ou complétée de sa partie avant, selon l’usage que vous faites de la voiture.
Caractéristiques de l'échappement Lotus Evora 3.5 V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule | Lotus Evora, V6 3.5 atmosphérique |
| Moteur | 2GR-FE, V6 3,5 litres atmosphérique, 280 ch et 342 Nm |
| Années | 2010-2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Inox, noir, carbone ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lotus Evora 3.5 V6.
Mon Evora a un compresseur : dois-je choisir une autre fiche que celle-ci ?
Oui : l’Evora S, à compresseur, a sa propre fiche, tout comme l’Evora GT410. Celle-ci vise l’Evora de 3,5 litres atmosphérique de 2010 à 2015. Envoyez-nous votre VIN pour lever tout doute avant la fabrication.
Faut-il reprogrammer l’Evora après la pose ?
Non pour le cat-back : le 2GR-FE et son calculateur restent intacts. Avec la partie avant sport, une reprogrammation en centre agréé exploite le flux, pour un gain modeste sur ce moteur atmosphérique ; le résultat dépend de la voiture et du préparateur.
Mon Evora équipée passera-t-elle le contrôle technique ?
Clapets fermés, l’Evora retrouve une discrétion proche de l’origine, la meilleure façon de se présenter. Dépollution conservée avec le cat-back seul ou la partie avant 200 cellules ; en 100 cellules, acceptation selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysée, la voiture est réservée à l’usage sur circuit.
Quels embouts choisir pour une Evora ?
Les sorties se déclinent en inox, noir, carbone ou titane bleui, pour s’accorder à la teinte de la voiture. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo de votre Evora, nous regardons ensemble ce qui lui va.
Guide expert ROG
Lotus Evora : plus légère, plus vocale, le guide complet de la ligne d'échappement
L'Evora est la Lotus des connaisseurs : le V6 compressé fiable, un châssis de référence absolue, une cote qui commence à monter. Le moteur central chante derrière vous, mais en sourdine d'origine : notre ligne monte le volume du privilège....
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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