Échappement à clapets Lotus Evora GT410 V6 3.5 compresseur (2017-2019)
Configuration
Échappement à clapets Lotus Evora GT410 V6 3.5 compresseur (2017-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lotus Evora GT410 en détail.
Sur une voiture de conducteur comme l’Evora GT410, le son fait partie du dialogue : il dit où en est le moteur et quand passer le rapport. La ligne d’origine filtre ce dialogue. Clapets ouverts, le cat-back Rog rétablit la conversation, grondement rauque de la combustion et sifflement du compresseur qui monte avec la charge ; clapets fermés, la GT410 retrouve une sonorité apaisée pour les longs trajets.
La fiche vise l’Evora GT410 et son V6 de 3,5 litres à compresseur mécanique, 416 ch et 410 Nm. Elle ne précise pas de millésimes ; nos données désignent la GT410 de 2017 à 2019. Les Evora 400 et Sport 410 ne sont pas couvertes par cette référence, ce qui ne veut pas dire qu’elles sont exclues : votre VIN nous permet de vérifier avant fabrication.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la partie avant du V6, catalyseur compris. Sans reprogrammation, elle n’ajoute que du son et un peu de légèreté ; avec, elle ouvre la voie à plus de puissance, selon la voiture et le préparateur. Montée en 200 cellules, elle préserve la dépollution, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Deux heures sur pont suffisent à un mécanicien pour la poser, colliers de serrage et joints à l’appui, sans la moindre soudure. Commande d’origine reprise pour les voitures équipées de clapets d’usine, télécommande Rog pour les autres. Au choix, inox 304 ou titane plus léger d’environ 40 % à dessin égal, en brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Lotus Evora GT410 3.5 V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule | Lotus Evora GT410, V6 3.5 à compresseur |
| Moteur | V6 3,5 litres à compresseur mécanique, 416 ch et 410 Nm |
| Années | 2017-2019 (d’après nos données) |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lotus Evora GT410 3.5 V6.
Mon Evora 400 peut-elle recevoir la ligne de la GT410 ?
Notre fiche ne nomme que la GT410 ; nous ne l’étendons donc pas d’office à l’Evora 400 ni à la Sport 410. Le plus sûr reste de nous confier le VIN de votre Evora, contrôlé avant que la fabrication ne démarre.
Une GT410 équipée gagne-t-elle des chevaux ?
Le cat-back seul n’en ajoute aucun : il travaille la sonorité et allège l’arrière de la GT410. Avec la partie avant sport et une reprogrammation en centre agréé, le V6 à compresseur progresse ; le gain dépend de la voiture et du préparateur.
Que faut-il pour présenter une GT410 au contrôle technique ?
Une ligne aux clapets fermés, qui ramène le V6 à un niveau proche de la série. Avec la partie avant d’origine ou les collecteurs 200 cellules, la dépollution reste active. Le 100 cellules reste un cas particulier, accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la GT410 qui roule sans catalyseur quitte la route : cette version est réservée à l’usage sur circuit.
Sans clapets d’usine, comment se pilote la ligne de la GT410 ?
Avec la télécommande Rog : un boîtier discret dans le coffre, deux boutons, ouvert ou fermé à tout moment, quel que soit le mode. Nous restons joignables pendant la pose si votre mécanicien a une question.
Lotus Evora GT410 3.5 V6 à compresseur : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
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