Échappement à clapets Lotus Evora S 2GR-FE V6 3.5 compresseur (2010-2015)
Configuration
Échappement à clapets Lotus Evora S V6 3.5 compresseur (2010-2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lotus Evora S en détail.
Sur l’Evora S, le V6 2GR-FE de 3,5 litres reçoit un compresseur volumétrique entraîné par le moteur : 350 ch et 400 Nm, délivrés sans délai dès la première pression sur l’accélérateur. La fiche couvre les millésimes 2010 à 2015, en boîte manuelle comme en boîte automatique IPS. L’Evora atmosphérique et l’Evora GT410 ont leur propre ligne ; votre VIN nous sert à confirmer la vôtre avant fabrication.
Deux voix se superposent : le grondement rauque et métallique du V6, et le sifflement du compresseur qui monte avec la charge. Juste derrière vos épaules, ce mélange devrait être le cœur de l’expérience ; la ligne d’origine en fait un bruit de fond poli. Clapets ouverts, le cat-back Rog remet les deux au premier plan ; clapets fermés, l’Evora S retrouve les manières d’une GT.
La fiche propose en option la partie avant, sous le nom « Collecteur » : sur ce moteur à compresseur, il s’agit des collecteurs, avec le catalyseur, dont la version 200 cellules garde la dépollution. Sans reprogrammation, attendez du son et un peu de poids en moins ; avec elle, les valeurs Stage 2 publiées sur la fiche avoisinent 405 ch et 455 Nm en boîte manuelle, 395 ch et 440 Nm en IPS.
Pour la pose, prévoyez deux heures d’atelier environ : colliers de serrage et joints, sans soudure, sous le châssis de l’Evora S. Clapets d’origine repris s’ils existent, télécommande Rog sinon. Le titane allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal et se choisit brossé, or ou violet ; l’inox 304 lui oppose une sonorité plus ronde. Trois finitions d’embouts complètent l’ensemble : chrome, noir brillant ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Lotus Evora S 3.5 V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule | Lotus Evora S, V6 3.5 à compresseur |
| Moteur | 2GR-FE, V6 3,5 litres à compresseur volumétrique, 350 ch et 400 Nm |
| Années | 2010-2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lotus Evora S 3.5 V6.
La ligne de l’Evora S convient-elle à l’Evora GT410 ?
Non : les deux partagent la base 2GR-FE à compresseur, mais la GT410, plus puissante, est traitée sur une fiche distincte. Celle-ci vise l’Evora S de 2010 à 2015. Le VIN, transmis à la commande, nous permet de vérifier avant fabrication.
Manuelle ou IPS, quel gain une Evora S reprogrammée peut-elle viser ?
Pas pour le cat-back seul. Avec les collecteurs sport, la reprogrammation fait la différence : la fiche publie environ 405 ch et 455 Nm en Stage 2 pour la boîte manuelle, 395 ch et 440 Nm pour l’IPS.
Mon Evora S à ligne Rog doit passer le contrôle technique : que prévoir ?
Fermez les clapets : le V6 et son compresseur redeviennent discrets. Les collecteurs 200 cellules ou la partie avant d’origine conservent la dépollution. Si vous visez les collecteurs 100 cellules, sachez qu’ils sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays. La version décatalysée, elle, est réservée à l’usage sur circuit et n’a rien à faire sur les longues étapes routières que l’Evora S affectionne.
Sur les longues étapes, l’Evora S bourdonne-t-elle ?
Clapets fermés, les gaz traversent un silencieux dessiné pour la croisière : aucune résonance à vitesse stabilisée, ce qui compte sur la plus routière des Lotus. Vous rouvrez à la sortie de l’autoroute.
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En détail
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- 28
- Satisfaction
- 4,9
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