Échappement à clapets Lotus Exige S3 / S Roadster V6 3.5 compresseur (2012-2019)
Configuration
Échappement à clapets Lotus Exige S3 / S Roadster V6 3.5 compresseur (2012-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lotus Exige S3 / S Roadster en détail.
L’Exige S3, produite de 2012 à 2019, loge juste derrière ses deux occupants un V6 de 3,5 litres à compresseur : 350 ch et 400 Nm dans une voiture de circuit immatriculée. Les Evora S, Evora GT410 et Emira, qui reçoivent aussi un V6 3.5 à compresseur, ont chacune leur fiche. Votre VIN nous permet de confirmer la compatibilité avant fabrication.
Chez Lotus, la doctrine de Colin Chapman tient en une phrase : la légèreté avant tout. La ligne d’origine reste pourtant l’endroit où dorment du poids superflu et du caractère bridé. Clapets ouverts, le cat-back Rog fait chanter le moteur central à quelques centimètres de vos oreilles, avec des crépitements francs au lever de pied ; clapets fermés, les trajets de liaison restent civilisés.
Sur ce V6 à compresseur, la partie avant est constituée des collecteurs, qui intègrent le catalyseur d’origine ; la fiche les vend sous l’option « Collecteur ». C’est la pièce qui étouffe le plus, et la remplacer n’apporte de puissance qu’avec une reprogrammation : sans elle, du son et un peu de masse en moins. Pris en 200 cellules, ces collecteurs laissent l’Exige dépolluer comme à l’origine.
Sous une caisse aussi basse, le pont est bienvenu : la pose se fait ensuite par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ. Clapets d’origine repris si la voiture en possède, télécommande Rog sinon. Inox 304 ou titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, un vrai argument sur une Exige ; le titane se décline en brossé, or ou violet, et les embouts en chrome, noir brillant ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Lotus Exige S3 / S Roadster 3.5 V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicules | Lotus Exige S3 coupé et Exige S Roadster, V6 3.5 à compresseur |
| Moteur | V6 3,5 litres à compresseur, 350 ch et 400 Nm |
| Années | 2012-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lotus Exige S3 / S Roadster 3.5 V6.
Cette ligne convient-elle à une Exige S2 ?
La fiche vise uniquement l’Exige S3 à V6 de 3,5 litres à compresseur, de 2012 à 2019 ; une S2 n’est pas couverte par cette fiche. En cas de doute sur votre version, le VIN nous permet de vérifier avant fabrication.
Après la pose, l’Exige S3 réclame-t-elle une cartographie spécifique ?
Pas pour le cat-back, qui fonctionne sans toucher au calculateur. Si vous remplacez les collecteurs, la reprogrammation en centre agréé convertit le flux libéré en puissance ; aucune valeur Stage 2 n’est publiée sur notre fiche pour l’Exige.
Comment préparer une Exige S3 équipée pour le contrôle technique ?
Avec les clapets fermés, l’Exige retrouve un volume proche de l’origine. Les collecteurs 200 cellules, comme la partie avant d’usine, maintiennent la dépollution. Une Exige en collecteurs 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysée, elle est réservée à l’usage sur circuit, ce qui correspond à sa vocation de voiture de piste immatriculée.
Pour une Exige utilisée en journée circuit, quel matériau ?
Le titane s’impose souvent : environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, fidèle à la philosophie de la voiture, avec une note plus métallique à haut régime. L’inox 304, plus robuste et au son plus rond, convient à un usage routier toute l’année.
L’Exige S Roadster reçoit-elle la même ligne que le coupé ?
Oui. Le coupé Exige S3 et l’Exige S Roadster reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même V6 3,5 litres à compresseur, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Lotus Exige S3 / S Roadster 3.5 V6 à compresseur : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
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