Ligne d'échappement inox à clapets ROG pour Lotus Exige S3 3.5 V6

Silencieux arrière inox de la ligne d'échappement ROG pour Lotus Exige S3 3.5 V6

Ligne d'échappement sport inox ROG pour Lotus Exige S3 3.5 V6, vue au sol

Collecteur inox sport pour Lotus Exige S3 3.5 V6

Embouts d'échappement Rog, dont la finition noire pour Lotus Exige S3 3.5 V6 à compresseur

Kit de commande des clapets d'échappement Rog : boîtier, télécommande et câblage pour Lotus Exige S3 3.5 V6 à compresseur

Télécommande Rog d'ouverture et de fermeture des clapets d'échappement pour Lotus Exige S3 3.5 V6 à compresseur

Schéma du silencieux à clapets ROG : flux des gaz clapets ouverts et clapets fermés pour Lotus Exige S3 3.5 V6 à compresseur

Ligne d'échappement ROG emballée dans son carton d'expédition renforcé pour Lotus Exige S3 3.5 V6 à compresseur

Configuration

Échappement à clapets Lotus Exige S3 V6 3.5 compresseur (2012-2019)

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Variantes de produits

Guide des configurations

Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.

Configuration	Intensité
Collecteurs décatalysés + cat-back Rog	10/10
Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog	9/10
Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog	8/10
Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé	7/10
Ligne d’origine, pour comparaison	3/10

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L’échappement Lotus Exige S3 en détail.

L’Exige S3, produite de 2012 à 2019, loge juste derrière ses deux occupants un V6 de 3,5 litres à compresseur : 350 ch et 400 Nm dans une voiture de circuit immatriculée. Les Evora S, Evora GT410 et Emira, qui reçoivent aussi un V6 3.5 à compresseur, ont chacune leur fiche. Votre VIN nous permet de confirmer la compatibilité avant fabrication.

Chez Lotus, la doctrine de Colin Chapman tient en une phrase : la légèreté avant tout. La ligne d’origine reste pourtant l’endroit où dorment du poids superflu et du caractère bridé. Clapets ouverts, le cat-back Rog fait chanter le moteur central à quelques centimètres de vos oreilles, avec des crépitements francs au lever de pied ; clapets fermés, les trajets de liaison restent civilisés.

Sur ce V6 à compresseur, la partie avant est constituée des collecteurs, qui intègrent le catalyseur d’origine ; la fiche les vend sous l’option « Collecteur ». C’est la pièce qui étouffe le plus, et la remplacer n’apporte de puissance qu’avec une reprogrammation : sans elle, du son et un peu de masse en moins. Pris en 200 cellules, ces collecteurs laissent l’Exige dépolluer comme à l’origine.

Sous une caisse aussi basse, le pont est bienvenu : la pose se fait ensuite par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ. Clapets d’origine repris si la voiture en possède, télécommande Rog sinon. Inox 304 ou titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, un vrai argument sur une Exige ; le titane se décline en brossé, chrome, or ou violet, et les embouts en inox, noir, carbone ou titane bleui.

Caractéristiques de l'échappement Lotus Exige S3 3.5 V6 à compresseur.

Type de ligne	Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures
Véhicule	Lotus Exige S3, V6 3.5 à compresseur
Moteur	V6 3,5 litres à compresseur, 350 ch et 400 Nm
Années	2012-2019
Matériaux et finitions	Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet
Clapets	Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog
Partie avant (option)	Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés
Embouts	Inox, noir, carbone ou titane bleui
Fabrication et livraison	Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte
Garantie	3 ans, pièces et fabrication

Questions sur l'échappement Lotus Exige S3 3.5 V6 à compresseur.

Cette ligne convient-elle à une Exige S2 ?

La fiche vise uniquement l’Exige S3 à V6 de 3,5 litres à compresseur, de 2012 à 2019 ; une S2 n’est pas couverte par cette fiche. En cas de doute sur votre version, le VIN nous permet de vérifier avant fabrication.

Après la pose, l’Exige S3 réclame-t-elle une cartographie spécifique ?

Pas pour le cat-back, qui fonctionne sans toucher au calculateur. Si vous remplacez les collecteurs, la reprogrammation en centre agréé convertit le flux libéré en puissance ; aucune valeur Stage 2 n’est publiée sur notre fiche pour l’Exige.

Comment préparer une Exige S3 équipée pour le contrôle technique ?

Avec les clapets fermés, l’Exige retrouve un volume proche de l’origine. Les collecteurs 200 cellules, comme la partie avant d’usine, maintiennent la dépollution. Une Exige en collecteurs 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysée, elle est réservée à l’usage sur circuit, ce qui correspond à sa vocation de voiture de piste immatriculée.

Pour une Exige utilisée en journée circuit, quel matériau ?

Le titane s’impose souvent : environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, fidèle à la philosophie de la voiture, avec une note plus métallique à haut régime. L’inox 304, plus robuste et au son plus rond, convient à un usage routier toute l’année.

Lotus Exige S3 3.5 V6 à compresseur : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?

Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.

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En détail

Ligne d’échappement à clapets ROG® — Lotus Exige S3 3.5 V6 à compresseur (2012–2019)

Sur l’Exige S3 de 2012 à 2019, le V6 3,5 à compresseur donne 350 ch et 400 Nm juste dans votre dos, et la ligne d’origine en retient une bonne part. La ligne ROG la remplace par une ligne à clapets que vous pilotez, sans toucher au moteur ni au calculateur. Clapets fermés, vous gardez la sonorité confortable d’origine. Ouverts, vous entendez le V6 et son compresseur.

L’option Collecteur : ce qu’elle remplace

Entre le moteur et notre ligne, il reste une pièce d’origine qui contient le catalyseur. Sur ce V6 suralimenté, c’est elle qui étouffe le plus. La remplacer est le seul moyen de gagner de la puissance, et seulement avec une reprogrammation. Sans reprogrammation : du son, un peu de poids en moins, pas de chevaux. Le 200 cellules conserve la dépollution ; le 100 cellules et le décatalysé, non. Le passage au contrôle technique dépend du véhicule et des règles en vigueur.

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Autres versions et motorisations proches

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Délai de livraison
Chaque ligne est fabriquée sur commande pour votre véhicule. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de commande et la réception. Un numéro de suivi vous est transmis automatiquement dès l'expédition.

Mode d'expédition
Livraison contre signature, en Europe comme à l'international. Votre ligne arrive protégée et assurée jusqu'à votre porte.

Frais de port
Offerts sans minimum de commande, partout en Europe.

Sans soudure
Le système s'installe uniquement par colliers de serrage haute résistance avec joints garantis sans fuite. Le flux des gaz est optimisé dès la première mise en route.

Temps de montage
En moyenne 2 heures pour un mécanicien équipé. L'utilisation d'un pont de levage est recommandée.

Garantie
Toutes les lignes Rog sont couvertes par une garantie 3 ans pièces et fabrication à compter de la date d'achat.

Système à clapets
Les clapets contrôlent l'ouverture et la fermeture du silencieux en temps réel. En position fermée, la ligne reste discrète au quotidien. En position ouverte, le son se libère pleinement.

Mode de contrôle
À choisir lors de la configuration de votre ligne.

Télécommande Rog

Ouverture et fermeture en un clic, depuis l'habitacle ou l'extérieur du véhicule. Simple et instantané.

Intégration OEM

Pilotage via les systèmes d'origine du véhicule : modes de conduite, boutons au volant ou régime moteur selon le modèle.

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Nous écrire 07 56 95 95 39

Conception

Pensée pour votre véhicule.

Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
Fabrication

Façonnée avec précision.

Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
Finition

La matière, sublimée.

La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
Assemblage

Chaque pièce à sa place.

Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
Contrôle

Vérifier. Puis valider.

Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
Expédition

Prête à vous rejoindre.

Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.