Configuration
Échappement à clapets McLaren Artura Spider V6 3.0 hybride (2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement McLaren Artura Spider en détail.
L’Artura ouvre l’ère hybride de Woking avec un V6 biturbo de 3,0 litres ouvert à 120 degrés, épaulé par une machine électrique : 700 ch et 720 Nm pour l’ensemble. Cette fiche concerne le Spider du millésime 2024, seule version documentée par la source fournisseur ; pour un coupé Artura, votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant de lancer la fabrication. Les V8 de la marque, 570S et 720S, ont leurs propres lignes.
Large et compact, ce V6 a un vrai potentiel sonore, que la ligne d’origine, calibrée pour les normes les plus récentes, n’exploite qu’en partie. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère son timbre aigu et technique, affirme sa présence dans les tours et fait claquer les levers de pied. Clapets fermés, le raffinement hybride reste entier, et le mode électrique garde sa furtivité : sans combustion, rien ne passe par la ligne.
La pièce avant de ce moteur suralimenté est une downpipe, catalyseur inclus, que la fiche propose sous l’option « Collecteur ». Elle n’a d’intérêt pour la puissance qu’avec une reprogrammation ; sans cartographie, attendez du son et un peu de poids en moins. Choisie en 200 cellules, elle laisse l’Artura dépolluer comme à l’origine.
Sous l’Artura, rien n’est soudé : la ligne se fixe par colliers et joints, et un atelier équipé d’un pont la pose en deux heures environ. Si votre Spider dispose de clapets d’usine, leur commande par les modes de conduite est conservée ; sinon, la télécommande Rog prend la main. Inox 304 au son plein, ou titane allégé d’environ 40 % à dessin égal et proposé brossé, chrome, or ou violet : un choix cohérent sur une hybride où chaque kilo compte.
Caractéristiques de l'échappement McLaren Artura Spider 3.0 V6 hybride.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | McLaren Artura Spider, V6 3.0 hybride |
| Moteur | V6 3,0 litres biturbo à 120 degrés et machine électrique, 700 ch et 720 Nm cumulés |
| Années | 2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement McLaren Artura Spider 3.0 V6 hybride.
Mon Artura est un coupé : la ligne du Spider peut-elle lui aller ?
Notre fournisseur ne documente que l’Artura Spider de 2024. Pour le coupé, nous ne concluons ni dans un sens ni dans l’autre sans avoir vu le VIN : envoyez-le, la vérification se fait avant toute fabrication.
Hybride et reprogrammée : l’Artura s’accommode-t-elle d’une cartographie après la downpipe ?
C’est la condition pour transformer le débit de la downpipe en puissance, et pour recaler la sonde placée après le catalyseur. Notre fiche ne publie pas encore de valeur Stage 2 pour ce V6 hybride, et le résultat dépendra du préparateur choisi. Le cat-back seul, lui, ne demande rien.
Contrôle technique : l’Artura Spider équipée se présente-t-elle facilement ?
Fermez les clapets : l’Artura redevient aussi discrète qu’à la livraison. Côté dépollution, rien ne bouge tant que la partie avant d’usine, ou sa remplaçante 200 cellules, reste montée sur le Spider. Si vous avez pris la version 100 cellules, elle sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysé, le Spider relève d’un usage réservé au circuit.
Le mode électrique de l’Artura change-t-il avec la ligne Rog ?
Aucun changement : l’échappement ne travaille que lorsque le moteur thermique brûle du carburant. En mode électrique, l’Artura glisse donc toujours sans bruit, et c’est au réveil du V6 que vous choisissez, clapets ouverts ou fermés, le ton à donner.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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