Échappement à clapets Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo (2024+)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 (2024+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 en détail.
Compresseur électrique, alterno-démarreur 48 V, turbo : le six cylindres en ligne M256 de la CLE53 C236 est un concentré de technologie, et ses 449 ch et 560 Nm arrivent à tous les régimes. AMG l’a calibré pour l’efficacité feutrée ; la ligne d’origine pousse cette logique jusqu’à l’anonymat sonore. La fiche couvre les CLE53 produites depuis 2024.
Un six-en-ligne de ce niveau mérite pourtant une voix. Clapets ouverts, le cat-back Rog révèle son timbre naturel, grave, soyeux et homogène, avec du corps sous charge et des crépitements nets au lever de pied. Clapets fermés, le silence d’origine est préservé, dans l’esprit grand tourisme du coupé. La CLE300 à quatre cylindres et la CLS53 C257, qui utilise aussi un M256, ont leur propre fiche.
La ligne à valves est fabriquée d’après votre VIN et se pose en deux heures environ, par colliers et joints, sans aucune soudure. Si la CLE53 dispose de clapets d’origine, les modes AMG continuent de les piloter ; sinon, la télécommande Rog les ouvre et les ferme.
L’option « Collecteur » désigne la downpipe de ce M256 de deuxième génération, différente de celle des premières E53 selon les fabricants spécialisés. Le 200 cellules garde la dépollution, ce qui en fait la seule version pensée pour un grand tourisme de route ; pour le 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Aucun Stage 2 n’est publié ; sans reprogrammation, la pièce apporte du son et un peu de poids en moins. Titane ou inox 304 : le premier allège d’environ 40 % et se teinte, le second convient à qui préfère un son plus rond.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | Mercedes-AMG CLE53 coupé C236 et cabriolet A236 |
| Moteur | M256, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo électrifié (48 V), 449 ch et 560 Nm |
| Années | 2024+ |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo.
La ligne de la CLE53 C236 convient-elle à un CLE300 ?
Non : le quatre cylindres du CLE300 appelle une ligne différente, présentée sur sa propre page. Ici, seule la CLE53 C236 3.0 turbo, produite depuis 2024, est visée, et le VIN nous permet de vérifier avant de lancer quoi que ce soit.
Le M256 de la CLE53 C236 doit-il être reprogrammé quand on garde la partie avant d’origine ?
Non avec le cat-back seul, que l’électronique du M256 accepte telle quelle. La reprogrammation se justifie si vous changez aussi la downpipe ; aucune valeur Stage 2 n’est publiée sur la fiche, le résultat dépend de la voiture et du préparateur.
Contrôle technique : la CLE53 C236 équipée doit-elle être préparée ?
Oui, clapets fermés et avec le cat-back seul ou la downpipe 200 cellules : le six-en-ligne garde sa dépollution et un niveau sonore d’origine. Les options plus ouvertes posent d’autres questions : le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Peut-on garder le pilotage des clapets par les modes AMG sur la CLE53 C236 ?
Si le coupé en est équipé d’origine, oui : la ligne s’y raccorde sans boîtier ajouté. Sinon, ou si vous voulez décider indépendamment du mode, la télécommande Rog s’en charge.
Le CLE53 cabriolet A236 reçoit-il la même ligne que le coupé ?
Oui. Le coupé C236 et le cabriolet A236 reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même six cylindres M256, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Mercedes CLE 53 AMG C236 / A236 : réveiller le six en ligne, le guide complet
Le CLE 53 AMG marie le grand coupé et le six en ligne électrifié de 449 ch : rapide, raffiné, et bien trop silencieux pour une AMG. Le six en ligne a un timbre superbe que la ligne d'origine ne...
En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Meilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quel échappement à clapets choisir pour une Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177 ? Les options comparées (son, matière, clapets)...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour Audi RS3 8Y
Quel échappement à clapets choisir pour une Audi RS3 8Y ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour BMW M2 G87
Quel échappement à clapets choisir pour une BMW M2 G87 ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleÉchappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles