Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG S63 W221 (2008-2010)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Mercedes-AMG S63 W221 en détail.
Avant de passer au biturbo, la S63 W221 a porté le M156 : un V8 atmosphérique de 6,2 litres, 525 ch et 630 Nm, dans une limousine de prestige, sur les millésimes 2008 à 2010 que couvre cette page. Les S63 W221 de 2006 et 2007, comme celles de 2011 passées au 5,5 litres, ne sont pas concernées ; les S63 W222, C217 et W223 ont leur propre fiche.
Cylindrée généreuse, caractère volcanique, tonnerre roulant : ce V8 appartient à la grande époque d’AMG, et la ligne d’origine, calibrée pour la clientèle limousine, en laisse dormir une bonne partie sous les silencieux. Clapets ouverts, le cat-back Rog, ligne à clapets que l’on dit aussi à valves, lui rend sa profondeur, ses détonations au lever de pied, sa présence physique. Clapets fermés, le confort de croisière reste celui d’une Classe S.
Cette fiche ne vend que la ligne arrière : aucune partie avant n’est proposée, faute de pièce adaptée à ce châssis chez notre fournisseur. Les catalyseurs d’origine restent donc en place, et la dépollution avec eux.
La pose se fait par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ, et la ligne est fabriquée d’après votre VIN. Commande d’origine des clapets reprise si votre S63 en est équipée, sinon télécommande Rog à deux boutons. Côté matière, l’inox 304 donne au V8 un grave plein ; le titane, environ 40 % plus léger, le rend plus clair dans les tours.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG S63 W221 6.2 V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG S63 W221, V8 6,2 litres |
| Moteur | M156, V8 atmosphérique 6,2 litres, 525 ch et 630 Nm |
| Années | 2008-2010 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant | Non proposée sur cette fiche : catalyseurs d’origine conservés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG S63 W221 6.2 V8.
Ma S63 W221 de 2011 à moteur 5,5 litres est-elle compatible ?
Non : seule la S63 W221 à moteur atmosphérique 6,2 litres, produite de 2008 à 2010, est concernée. Le 5,5 litres de 2011 et les millésimes 2006-2007 ne sont pas couverts. Transmettez-nous le VIN en cas de doute : nous vérifions avant fabrication.
Une reprogrammation a-t-elle un intérêt sur la S63 W221 équipée ?
La ligne arrière s’accommode parfaitement de la cartographie AMG d’origine. La fiche publie un Stage 2 à 572 ch et 693 Nm, mais cette valeur suppose une préparation complète ; ici, aucune partie avant n’est vendue, la ligne apporte donc surtout du son et un peu de légèreté.
Une S63 W221 équipée de cette ligne peut-elle se présenter sans crainte au contrôle technique ?
Oui : les catalyseurs d’origine ne sont pas touchés, puisque la fiche ne propose aucune partie avant. Il suffit de fermer les clapets pour retrouver une limousine au niveau sonore de série. Les versions 100 cellules et décatalysée n’existent pas sur cette fiche, faute de partie avant.
Mes passagers de S63 W221 entendront-ils la ligne sur autoroute ?
Pas si les clapets restent fermés : le silencieux fait son travail et le salon arrière garde son calme. La voix du V8 n’apparaît que lorsque vous ouvrez.
Guide expert ROG
Mercedes S 63 AMG W221 : libérer le V8 AMG, le guide complet de la ligne d'échappement
La S 63 W221 appartient à la grande époque des AMG à forte cylindrée, et sa cote d'occasion en fait une porte d'entrée accessible vers le monde des limousines V8. Sa ligne d'origine, pensée pour la clientèle chauffeur, garde le...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
MERCEDES A45 AMG (W176/W177) : Le réveil du 4 cylindres surpuissant
La MERCEDES A45 AMG est une prouesse technologique. Qu’il s’agisse du bloc M133 (360/381 ch) ou du nouveau M139 (421...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles