Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG SL 63 R232 (2022-2026)
2022+
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG SL 63 R232 en détail.
Au sommet de la gamme SL R232 lancée en 2022, le SL 63 AMG pousse le V8 4,0 litres biturbo à 585 ch et 800 Nm, assemblé à la main à Affalterbach, turbos logés dans le V. Il partage son architecture avec l’AMG GT C192 ; le SL 55, moins puissant, a sa propre fiche.
Capote baissée, chaque décibel compte, et ce V8 célèbre pour son tonnerre a été rendu poli par le filtre à particules et des silencieux surdimensionnés. Valves ouvertes, le cat-back Rog lui rend un grondement profond ponctué de détonations ; valves fermées, le SL 63 retrouve le confort d’un grand roadster de voyage, sans fatigue sur autoroute.
Fabrication d’après votre VIN, qui sert aussi à confirmer la compatibilité exacte d’un modèle aussi récent, puis pose en deux heures environ, colliers et joints, sans soudure. Les modes AMG gardent la commande des clapets d’usine ; sinon, la télécommande Rog.
Placée juste après les turbos, la downpipe catalysée est la pièce que ce SL 63 reçoit sous l’option « Collecteur » ; en 200 cellules, elle garde la dépollution, ce qui convient au grand tourisme découvrable. Le 100 cellules, de son côté, sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, tandis que la déclinaison décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, loin des routes côtières où se promène d’ordinaire un SL. Reprogrammé, le SL 63 monte à 740 ch et 1 000 Nm d’après la fiche. Le titane, environ 40 % plus léger, se décline en quatre teintes ; l’inox 304 reste le choix le plus courant.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes SL 63 AMG R232.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG SL 63 roadster R232 |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo AMG, 585 ch et 800 Nm |
| Années | Depuis 2022 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes SL 63 AMG R232.
Quelle différence entre la ligne du SL 63 et celle du SL 55 R232 ?
Les deux roadsters ont chacun leur fiche : le SL 63 de 585 ch et le SL 55 de 476 ch. Pour éviter toute confusion entre les deux, nous contrôlons votre VIN avant la mise en fabrication.
Que donne un SL 63 R232 en Stage 2 d’après la fiche ?
740 ch et 1 000 Nm, pour 585 ch et 800 Nm de série, une fois la downpipe montée et la cartographie reprogrammée. Monté seul, le cat-back laisse la cartographie AMG intacte.
Avant un contrôle technique, que régler sur un SL 63 R232 équipé ?
Seulement les clapets, à fermer, en gardant la partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules : le roadster reste dans son volume d’usine. Équipé en 100 cellules, ce SL 63 sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays. Réservée à l’usage sur circuit, la variante décatalysée n’a pas à être présentée.
Le SL 63 R232 équipé bourdonne-t-il sur un long trajet toit ouvert ?
Non, clapets fermés : le silencieux absorbe le flux et le roadster reste reposant. Le V8 ne reprend la parole qu’à votre demande, par les modes AMG ou la télécommande Rog.
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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