Configuration
Échappement à clapets Porsche 911 Turbo 997.1 3.6 biturbo (2006-2009)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Porsche 911 Turbo 997.1 en détail.
La 997 Turbo est historiquement la 911 la plus silencieuse : Porsche a calibré son flat-six biturbo pour la polyvalence totale, et la ligne d’origine privilégie la discrétion. Beaucoup de propriétaires veulent garder cette civilité, tout en pouvant en sortir. Avec le cat-back Rog, les deux restent possibles : fermés, les clapets conservent le silence de la Turbo ; ouverts, ils laissent passer un grondement grave, le souffle des deux turbos et quelques crépitements quand vous levez le pied.
La ligne vise la 911 Turbo type 997.1 à moteur 3,6 litres biturbo, 480 ch et 620 Nm, millésimes 2006 à 2009, dernier format compact de la Turbo selon notre guide. La Carrera 997.1 et la Turbo S 997.2 ont chacune leur fiche ; votre VIN nous sert à tout vérifier avant fabrication.
Aucune pièce avant n’accompagne la ligne de la 997.1 Turbo, proposée en inox 304 ou en titane. Seule, elle transforme la voix et allège l’arrière ; les 551 ch et 767 Nm annoncés en Stage 2 par notre fiche supposent, eux, une préparation complète. Choisir le titane, c’est gagner environ 40 % de poids à dessin égal et une note plus métallique dans les tours, avec une teinte brossée, chrome, or ou violet.
La pose, sans soudure ni découpe, se fait par colliers et joints en deux heures environ. Clapets d’origine repris si votre Turbo en possède, sinon télécommande Rog : un boîtier dans le coffre, deux boutons, et le meilleur des deux mondes à portée de main. Quatre finitions d’embouts, de l’inox discret au titane bleui en passant par le noir et le carbone, signent l’arrière.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 911 Turbo 3.6 type 997.1.
| Type de ligne | Ligne à clapets (à valves), fabriquée d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche 911 Turbo 3.6, type 997.1 |
| Moteur | Flat-six 3,6 litres biturbo, 480 ch et 620 Nm |
| Années | 2006-2009 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Embouts | Inox, noir, carbone ou titane bleui |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 911 Turbo 3.6 type 997.1.
Ma 911 Turbo 997 est une phase 2 : cette fiche la couvre-t-elle ?
Non : elle vise la Turbo 997.1 de 3,6 litres, de 2006 à 2009. Seule la Turbo S 997.2 dispose aujourd’hui de sa propre fiche ; pour une 997.2 Turbo, votre VIN nous permet de vérifier ce qui est possible avant fabrication.
Une reprogrammation est-elle nécessaire pour la 997.1 Turbo ?
Non, la ligne fonctionne avec le calculateur d’origine. Ceux qui veulent davantage peuvent viser les valeurs Stage 2 publiées sur la fiche, 551 ch et 767 Nm, avec une préparation complète qui dépasse notre seule ligne.
Quelle précaution pour le contrôle technique d’une 997.1 Turbo ?
La présenter clapets fermés, dans sa discrétion légendaire, au plus près de la sonorité d’origine. Pour toute question sur la dépollution de votre exemplaire, appelez-nous avant de commander : nous répondons au cas par cas.
La 997.1 Turbo reste-t-elle une grande routière avec la ligne ?
Oui, clapets fermés : le silencieux, dessiné pour la croisière, évite tout bourdonnement à vitesse stabilisée. La Turbo garde son confort sur autoroute, et vous ouvrez les clapets à la sortie, pour une route qui s’y prête.
Guide expert ROG
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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