BMW M3 / M4 F80 F82 F83: devolver uma verdadeira voz ao S55, o guia completo
A geração F8x marcou a história da BMW M: primeiro M3 turbo, chassis afinado e um S55 que se tornou uma referência da preparação. Mas carrega também uma reputação que todos os proprietários conhecem: uma sonoridade de origem considerada plana, sintética, indigna do resto do automóvel. Este guia explica-lhe como corrigir este defeito de fábrica e como escolher cada opção da sua linha: catalisador, inspeção periódica francesa, material, configuração sonora e válvulas. Eis, ponto por ponto, como escolher a linha do seu BMW M3 F80 / M4 F82 e o que cada opção muda realmente.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para BMW M3 F80 / M4 F82
A partir de 3 390 € em inox, 4 140 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- BMW M3 F80 / M4 F82 3.0T (2014-2019)
- Motor
- S55 · 431 a 450 cv · 550 Nm, consoante a versão
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Conceção
- Standard, Equal Length ou Equal Length + Z-pipe
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: BMW M3 E46 L6 3.2L, BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L, BMW M3 G80 / M4 G82 3.0T, BMW M2 Competition F87 3.0T.
O S55: uma mecânica brilhante, uma acústica sacrificada
O S55 de 3.0L biturbo é um motor de competição mal civilizado: cambota forjada, bloco closed-deck, refrigeração de pista. Em preparação, aguenta potências muito elevadas com uma fiabilidade notável. O seu único defeito verdadeiro nasceu nos gabinetes de homologação: uma linha de origem abafada, completada pelo Active Sound Design, que difunde um som artificial pelos altifalantes. Os proprietários de F8x dizem-no todos: o automóvel anda mais depressa do que aquilo que conta.
A linha ROG corrige exatamente isso. Substitui o sistema de origem por um traçado libertado, com válvulas, que deixa finalmente o S55 exprimir-se mecanicamente, sem artifícios eletrónicos. A diferença é imediata, a frio como em plena carga.
Como é composta a linha do seu BMW M3 F80 / M4 F82
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu BMW M3 F80 / M4 F82, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. Traçado, silenciador, válvulas: é aqui que se decide a sonoridade, e é aqui que concentramos a nossa investigação e desenvolvimento.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu BMW M3 F80 / M4 F82, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Trocar esta peça continua a ser uma escolha: útil sobretudo com uma reprogramação, que transforma o fluxo libertado em potência.
Os números do seu BMW M3 F80 / M4 F82
O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série e Stage 2 publicados. Valores de série consoante a versão; Stage 2 publicado para a versão de 450 cv.
Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro especializado que liberta verdadeiramente o seu BMW M3 F80 / M4 F82, e é isso que recomendamos.
Falemos com franqueza: uma linha sozinha traz um ganho moderado num motor turbo, ao reduzir a contrapressão. Mas o S55 é provavelmente o seis cilindros BMW que melhor responde ao Stage 2: com a linha e uma reprogramação num centro especializado, atinge níveis de potência que transformam o automóvel, mantendo-se dentro da zona de fiabilidade do bloco. É a combinação escolhida pela maioria dos nossos clientes F8x.
Configurar a sua linha, passo a passo
5 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
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Etapa 1 de 5: Conceção: a voz da linha
A conceção muda o timbre do seu BMW M3 F80 / M4 F82. É a escolha que mais conta para o som.
Standard
Incluída
Som cru e direto do S55 biturbo. Sem ressoador, mais volume, mais presença. O caráter twin-turbo exprime-se plenamente, sem filtro.
Equal Length
+250 €
Os comprimentos dos dois tubos são equilibrados antes de se juntarem. Os impulsos sincronizam-se e a nota sobe de frequência. O S55 soa como um verdadeiro 6 cilindros em linha, mais agudo, mais homogéneo, menos áspero. Um registo sonoro que muda radicalmente a identidade acústica do veículo.
Equal Length + Z-pipe
+350 €
Geometria em Z que amplifica o cruzamento dos fluxos de escape. A nota torna-se de frequência muito alta, exótica, com um caráter próximo de um motor japonês atmosférico em regimes altos. Reservado aos condutores que querem levar a experiência sonora ao máximo.
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Etapa 2 de 5: Material: inox ou titânio
Para o seu BMW M3 F80 / M4 F82, a linha custa 3 390 € em inox e 4 140 € em titânio.
Inox 304
3 390 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.
Titânio
4 140 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.
Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
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Etapa 3 de 5: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu BMW M3 F80 / M4 F82, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.
Catalisador desportivo de 200 células
+820 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.
Catalisador desportivo de 100 células
+820 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.
Sem catalisador
+570 €
10/10Apenas circuito
Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Pode acender-se com um catalisador desportivo: a sonda a jusante lê um tratamento de gases diferente do de origem. Não é um defeito do motor e resolve-se por reprogramação ou com a máquina de diagnóstico. Sem catalisador, a reprogramação torna-se necessária. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
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Etapa 4 de 5: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu BMW M3 F80 / M4 F82.
Comando ROG
A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.
Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.
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Etapa 5 de 5: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu BMW M3 F80 / M4 F82, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
- Carbono estilo M Performance
Da encomenda à montagem
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Configuração
Escolhe as opções do seu BMW M3 F80 / M4 F82 e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
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Verificação
Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.
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Fabrico
Fabrico por encomenda, para o seu BMW M3 F80 / M4 F82.
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Entrega
Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.
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Montagem
Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu BMW M3 F80 / M4 F82
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Utilização diária
3 390 €
- Aço inoxidável
- Standard
- Comando ROG
O seu BMW M3 F80 / M4 F82 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
5 210 €
- Titânio
- Equal Length
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.
Ver esta configuração -
Circuito
5 060 €
- Titânio
- Equal Length + Z-pipe
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em cinco minutos ao telefone.
BMW M3 F80 / M4 F82: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no BMW M3 F80 / M4 F82?
De série, o BMW M3 F80 / M4 F82 desenvolve, consoante a versão, de 431 a 450 cv e 550 Nm. Sem reprogramação, a linha transforma a voz e alivia a traseira; é a reprogramação que faz subir a potência. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados para a versão de 450 cv atingem 530 cv e 720 Nm.
Inox ou titânio: que material escolher para o BMW M3 F80 / M4 F82?
Para o BMW M3 F80 / M4 F82, a linha ROG custa 3 390 € em inox e 4 140 € em titânio. Escolha o inox pela relação qualidade-preço e por um som redondo, o titânio para poupar cerca de 40 % de peso e ter uma sonoridade mais clara.
É preciso trocar o catalisador no BMW M3 F80 / M4 F82?
Não, no BMW M3 F80 / M4 F82 o cat-back sozinho já faz o essencial. A opção downpipe destina-se a quem prepara o motor: 200 células para continuar em estrada, 100 células ou sem catalisador para o circuito.
Com uma linha ROG, o BMW M3 F80 / M4 F82 passa na inspeção periódica francesa?
Só o cat-back e o catalisador desportivo de 200 células mantêm o tratamento de gases: é a configuração a apresentar, com as válvulas fechadas. Com o de 100 células, a aprovação é incerta, e a versão sem catalisador não passa no teste de emissões do BMW M3 F80 / M4 F82.
Como se monta a linha ROG no BMW M3 F80 / M4 F82?
A montagem não exige soldadura nem cortes e demora em média duas horas no elevador. Verificamos a compatibilidade com o VIN do seu BMW M3 F80 / M4 F82 antes do fabrico.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o BMW M3 F80 / M4 F82?
De 3 390 € a 5 310 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita na Europa, garantia de 3 anos.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu BMW M3 F80 / M4 F82. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
Por trás de cada linha ROG há uma equipa francesa contactável, que conhece os automóveis de que fala. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
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