BMW X5 50i F15 V8: um V8 biturbo com ar sensato, o guia da linha de escape

O V8 biturbo de 4,4 litros: o trunfo do X5 50i

O X5 50i F15 recebe um V8 de 4,4 litros sobrealimentado por dois turbos. Anuncia 450 cv e 650 Nm, com um binário disponível muito cedo que faz esquecer o tamanho do SUV. Associado à tração integral xDrive, dá ao X5 acelerações francas e recuperações sem esforço, mesmo carregado para as férias. É o motor das longas viagens rápidas, ainda mais do que o da performance pura.

Neste V8 biturbo, os turbos e a linha de origem formam um duplo filtro: o primeiro por natureza, o segundo por opção, em nome do conforto. A linha ROG com válvulas substitui a parte traseira sem modificar o motor nem a sua eletrónica. Com as válvulas fechadas, o X5 continua tão silencioso como antes; com as válvulas abertas, descobre finalmente o verdadeiro caráter do seu V8.

Como é composta a linha do seu BMW X5 50i F15 V8

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.

Os números do seu BMW X5 50i F15 V8

O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.

Valores de série e Stage 2 publicados.

Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro autorizado que liberta verdadeiramente o seu BMW X5 50i F15 V8, e é isso que recomendamos.

Um V8 biturbo como o do X5 50i oferece uma margem confortável à reprogramação. Os números anunciados em Stage 2 rondam os 536 cv e 788 Nm, a validar com um preparador consoante o estado do motor e da transmissão. A linha ROG não reivindica nenhuma parte destes números; acompanha a preparação ao ouvido.

Configurar a sua linha, passo a passo

4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio

   Para o seu BMW X5 50i F15 V8, a linha custa 2 190 € em inox e 2 690 € em titânio.

   Inox 304

   2 190 €

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.

   Titânio

   2 690 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.

   Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador

   Opcional: o downpipe do seu BMW X5 50i F15 V8, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +1 020 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica francesa

   O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +1 020 €

   9/10

   Inspeção periódica francesa não garantida

   Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.

   Sem catalisador

   +670 €

   10/10

   Apenas circuito

   Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
   4. 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz do motor? Pode acender-se com um catalisador desportivo: a sonda a jusante lê um tratamento de gases diferente do de origem. Não é um defeito do motor e resolve-se por reprogramação ou com a máquina de diagnóstico. Sem catalisador, a reprogramação torna-se necessária. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu BMW X5 50i F15 V8.

   Comando ROG

   

   A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.

   Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.

4. 4

   Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual

   Adapte as saídas ao estilo do seu BMW X5 50i F15 V8, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.

   • Inox
   • Preto
   • Carbono
   • Titânio azulado
   • Carbono estilo M Performance

   

A assinatura sonora ROG no V8 do X5 50i

Um V8 biturbo desta cilindrada tem uma voz grave e cheia, com um ronco regular que ganha força em aceleração. No X5 F15, a linha de origem fá-lo desaparecer quase por completo: do interior, nada deixa adivinhar que oito cilindros trabalham debaixo do capô.

Com a linha ROG e as válvulas abertas, esse ronco sobressai: um arranque que se anuncia, uma recuperação que se ouve, uma tonalidade profunda à altura da estatura do X5. Com as válvulas fechadas, o SUV recupera a calma de origem, aquela que passa em todo o lado, do parque da escola à autoestrada de noite.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Escolhe as opções do seu BMW X5 50i F15 V8 e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.

3. Fabrico

   Fabrico por encomenda, para o seu BMW X5 50i F15 V8.

4. Entrega

   Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.

5. Montagem

   Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega

Pagamento

Em várias prestações com a Klarna

Montagem

Na oficina da sua escolha

E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu BMW X5 50i F15 V8

• Utilização diária

  2 190 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando ROG

  O seu BMW X5 50i F15 V8 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  3 710 €

  • Titânio
  • Downpipe de 200 células
  • Reprogramação

  Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.

  Ver esta configuração

• Circuito

  3 360 €

  • Titânio
  • Downpipe sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em cinco minutos ao telefone.

BMW X5 50i F15 V8: as suas perguntas

Leia também

• Todas as linhas BMW
• BMW X5 35i N55 F15 3.0T
• BMW X5 40i B58 G05 3.0T
• BMW X5 50i N63 4.4T
• Stage 2: o papel do downpipe
• Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo
• Inox ou titânio: o que muda realmente
• As 22 marcas abrangidas