BMW X5 40i G05 e X6 40i G06: o B58 em grande formato, o guia da linha de escape
BMW X5 xDrive40i G05 ou X6 xDrive40i G06: para estes dois grandes SUV de seis cilindros B58, aconselhamos um cat-back com válvulas realizado segundo o VIN, que faz finalmente ouvir o seis em linha sem nada retirar à calma da viagem. Cada modelo tem a sua ficha Rog; este guia descreve os dois automóveis e o seu motor comum, e depois as configurações que recomendamos para eles.
O escape com válvulas para BMW X5 40i B58 G05 configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas BMW X5 G05 reúne todas as nossas linhas para esta geração.
A sua linha Rog para BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06
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- X5 xDrive40i G05 e X6 xDrive40i G06, anos 2019 a 2022
- Motor
- B58: 3,0 litros, seis cilindros em linha, turbo twin-scroll
- Linha
- Cat-back com válvulas, uma ficha para cada SUV
- Som
- Tubo reto, ou ressoador ao mesmo preço
- Material
- Inox 304; titânio escovado, dourado ou violeta
- Parte dianteira
- Downpipe do B58, catalisado ou não, opcional
- Válvulas
- Montadas de origem, comandadas pelo telecomando Rog
- Prazo e garantia
- 20 dias úteis de fabrico, entrega sem custos, 3 anos de garantia
O seu veículo.
Todas as nossas linhas para estas duas gerações, versão a versão, estão reunidas em duas páginas: Escape com válvulas BMW X5 G05 e Escape com válvulas BMW X6 G06.
O X5 G05 e o X6 G06 são os grandes SUV da BMW para o período de 2018 a 2023, e a sua versão xDrive40i é o coração da gama a gasolina. Os dois partilham o mesmo seis cilindros B58, a mesma caixa e a mesma transmissão integral; diferem sobretudo pela silhueta. Veja o que é preciso saber sobre eles antes de escolher uma linha.
- Modelos
- X5 xDrive40i G05 (SUV) e X6 xDrive40i G06 (SUV coupé)
- Anos
- X5 G05 de novembro de 2018 a fevereiro de 2023; X6 G06 de novembro de 2019 a fevereiro de 2023; as nossas fichas cobrem 2019 a 2022
- Motor
- B58: seis cilindros em linha de 2 998 cm³, turbo twin-scroll, injeção direta
- Potência de série
- 340 cv (250 kW) e 450 Nm no lançamento; 333 cv (245 kW) e 450 Nm com a hibridação ligeira, desde dezembro de 2020
- Caixa
- Steptronic de oito velocidades
- Transmissão
- Integral xDrive
- Produção
- Spartanburg, na Carolina do Sul
O X5 e a sua versão coupé
A quarta geração do X5, código G05, chega ao mercado europeu em novembro de 2018. O seu par de silhueta coupé, o X6 G06, entra em produção em agosto de 2019 no mesmo local de Spartanburg, nos Estados Unidos, e chega aos concessionários em novembro de 2019. Retoma a base técnica do X5, os seus motores e a sua transmissão, sob um tejadilho que desce francamente para a porta da bagageira. A BMW inclui-o no que chama Sports Activity Coupé, e integra os embelezadores das suas saídas de escape no difusor esculpido do para-choques traseiro.
Nos dois casos, a versão xDrive40i é a porta de entrada para o seis cilindros a gasolina, abaixo dos M50i com motor V8. A Rog dedica uma ficha a cada SUV: a do X5 40i e a do X6 40i cobrem os anos 2019 a 2022. A geração foi reestilizada em 2023; para um exemplar dessa época, ou para qualquer automóvel no limite das datas, o VIN permite-nos verificar antes de fabricar.
340 cv, depois 333 cv com a hibridação ligeira
No lançamento, o B58 dos dois SUV anuncia 340 cv (250 kW), atingidos entre as 5 500 e as 6 500 rpm, e 450 Nm, disponíveis das 1 500 às 5 200 rpm. Este binário alargado explica o à-vontade destes grandes SUV: o impulso chega cedo e não esmorece nas retomas. A BMW anunciava 5,5 segundos dos 0 aos 100 km/h para o X6 xDrive40i de lançamento.
A partir de dezembro de 2020, segundo o catálogo do ADAC, o xDrive40i recebe uma hibridação ligeira e a sua potência anunciada passa para 333 cv (245 kW), com um binário inalterado de 450 Nm. O X6 xDrive40i desta época é anunciado com 5,7 segundos dos 0 aos 100 km/h. Para a linha de escape, estas duas afinações não fazem qualquer diferença.
Mais abaixo, duas séries de barras reproduzem os valores publicados na ficha do X5 40i e na do X6 40i.
BMW X5 40i B58 G05 3.0T, 340 cv de origem
Potência
Binário
BMW X6 40i B58 G06 3.0T, 340 cv de origem
Potência
Binário
Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.
Steptronic de oito velocidades e xDrive
Os dois SUV associam o B58 a uma caixa automática Steptronic de oito velocidades, na versão Steptronic Sport quando o automóvel leva o pacote M Sport, e à transmissão integral xDrive. É uma mecânica pensada para devorar quilómetros com uma família e as suas bagagens, tanto como para acelerar francamente numa rampa de acesso à autoestrada. A caixa encadeia as velocidades sem solavancos em condução tranquila e reduz depressa quando é solicitada, o que coloca o seis cilindros na sua faixa mais sonora.
No que respeita ao escape, a transmissão não muda nada: a linha Rog começa atrás do downpipe do B58 e corre até às saídas, da mesma forma no X5 e no X6.
O B58, seis cilindros de toda uma gama
O B58 alinha seis cilindros em linha para 2 998 cm³, sobrealimentados por um único turbo do tipo twin-scroll: a sua voluta mantém separados os gases de dois grupos de três cilindros até à turbina, o que o faz reagir mais depressa. A injeção direta completa o conjunto. Nestes SUV, tem a referência B58B30C.
A BMW monta este motor em grande parte da sua gama, do 340i ao 540i e ao 840i; adapta-se tanto a uma berlina como a um SUV desta dimensão. À saída do seu turbo parte um único downpipe, que contém o catalisador: é a parte dianteira. Depois começa o cat-back, que acompanha o piso até ao para-choques traseiro.
Uma voz bem escondida
Um seis cilindros em linha tem um equilíbrio natural que se ouve: uma sonoridade contínua, sem vibração parasita, que se aclara à medida que o regime sobe. O B58 tem esse timbre redondo em ralenti e essa mordida metálica nas rotações altas, mas num X5 ou num X6 de série mantém-se distante. Os silenciadores, dimensionados para o isolamento de um grande SUV e para as normas de ruído, deixam passar apenas um sopro.
Com as válvulas abertas, a linha Rog dá ao seis cilindros uma presença à medida da envergadura destes automóveis: um arranque que se anuncia, subidas de rotações plenas e levantamentos do acelerador mais vivos. Com as válvulas fechadas, o fluxo atravessa todas as câmaras do silenciador, e o SUV recupera a calma que os passageiros da segunda fila apreciam.
Tubo reto ou ressoador num grande SUV
As duas fichas propõem dois caracteres de som, cobrados por igual. O tubo reto deixa passar o grão bruto do B58, para quem quer ouvir o seis cilindros sem intermediário. O ressoador confere ao seis cilindros uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, uma escolha coerente para um X5 que serve de automóvel de família.
No X6, mais orientado para o estilo, muitos condutores preferem o tubo reto, mais afinado com a sua linha de coupé. Tubo reto ou ressoador, a sonoridade continua francamente desportiva assim que as válvulas se abrem.
As válvulas, sob o seu controlo
Nas fichas do X5 40i e do X6 40i, a linha Rog chega com as suas válvulas já montadas e um telecomando, ligado a uma caixa colocada na bagageira. O princípio é simples: a posição que escolhe mantém-se até à sua próxima pressão, qualquer que seja a afinação de condução engatada na consola.
Esta independência tem um interesse concreto nestes SUV: um trajeto noturno num bairro adormecido, uma portagem, uma longa etapa de autoestrada fazem-se com as válvulas fechadas, e uma estrada de montanha desimpedida faz-se com as válvulas abertas, sem depender de um programa de condução.
O que as fichas permitem
O cat-back encomenda-se em inox 304, que aguenta o sal dos invernos sem pestanejar, ou em titânio, que aligeira a linha em cerca de 40 % com geometria idêntica e se tinge em escovado, dourado ou violeta sem alterar o preço. Num SUV deste peso, o ganho de massa sente-se menos do que ao ouvido, onde o titânio traz uma nota um pouco mais clara.
A parte dianteira figura nas duas fichas, na linha "Coletor": downpipe com catalisador desportivo de 200 células, que preserva a despoluição do B58, versão de 100 células, admitida ou não consoante o automóvel e a regulamentação do seu país, ou versão sem catalisador, reservada ao circuito. Só com o cat-back, o motor conserva a sua centralina e a sua potência; mais cavalos supõem o downpipe e uma reprogramação confiada a um preparador.
A Rog realiza a linha a partir do VIN do seu X5 ou do seu X6; o seu mecânico fixa-a depois com abraçadeiras e juntas, sem soldar nem cortar um único tubo.
Configurar a sua linha.
Como se compõe a linha
Tanto no X5 40i como no X6 40i, o cat-back Rog começa à saída do downpipe do B58 e corre até às saídas traseiras, com os seus tubos, silenciadores e válvulas. A parte dianteira resume-se a este único downpipe e ao seu catalisador, que cada ficha permite substituir graças à opção "Coletor".
Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.
A sua linha para X5 40i ou X6 40i
Abra a ficha do seu SUV, X5 40i ou X6 40i, e escolha o inox 304 ou o titânio em escovado, dourado ou violeta, e o timbre, tubo reto ou ressoador ao mesmo preço. Acrescente, se o desejar, o downpipe do B58, com ou sem catalisador; as válvulas chegam montadas, com o respetivo telecomando Rog.
O preço de cada configuração é apresentado na ficha, na sua moeda.
Três configurações aconselhadas.
-
O X5 das grandes partidas
- X5 40i
- Inox
- Sem coletor
- Ressoador
- Comando Rog
Para um X5 xDrive40i carregado de bagagens e de crianças: um seis cilindros finalmente audível mas arredondado, o downpipe de série conservado, e válvulas fechadas com um gesto à entrada da autoestrada.
Ver esta configuração -
X6, estilo e fôlego
- X6 40i
- Titânio dourado
- Catalisador desportivo de 200 células
- Tubo reto
Para um X6 xDrive40i que cuida da sua imagem: o timbre franco do B58, uma despoluição preservada pelo downpipe de 200 células, e um titânio com tonalidade dourada que acompanha a linha do coupé.
Ver esta configuração -
B58 em preparação
- X5 40i
- Titânio
- Catalisador desportivo de 100 células
- Tubo reto
Para um X5 40i cujo seis cilindros passará por um preparador: um downpipe de 100 células mais aberto, a validar consoante o seu país, e uma linha em titânio que soa mais clara.
Ver esta configuração
Da encomenda à montagem.
Perguntas.
X5 40i ou X6 40i: que ficha escolher?
A ficha do X5 40i cobre o SUV G05, a do X6 40i o SUV coupé G06, ambas para os anos 2019 a 2022. As opções são as mesmas; o VIN indicado na encomenda permite corrigir antes do fabrico.
O meu X5 xDrive40i de 2021 anuncia 333 cv: está coberto?
Sim. A versão com hibridação ligeira, anunciada com 333 cv desde dezembro de 2020, pertence ao período de 2019 a 2022 coberto pelas duas fichas. O seu VIN é verificado antes de qualquer fabrico.
E um X5 ou um X6 reestilizado, de 2023 ou mais recente?
As nossas fichas ficam-se pelo ano de 2022. Para um G05 ou um G06 reestilizado, envie-nos o VIN: verificamos por escrito o que convém antes de lançar fosse o que fosse.
O X6 40i G06 tem a mesma linha do X5 40i G05?
Os dois SUV partilham o B58, a caixa e a transmissão, e as suas fichas propõem as mesmas opções. Cada um mantém, no entanto, a sua própria ficha, e o seu VIN confirma a certa antes do fabrico.
O cat-back sozinho altera a potência do B58 do meu X5?
Não: sozinho, muda a voz e aligeira a traseira, e o motor conserva a sua centralina. Para ganhar cavalos, é preciso o downpipe proposto na ficha e uma reprogramação confiada a um preparador.
Tubo reto ou ressoador num X5 familiar?
O ressoador, ao mesmo preço, convém bem a um X5 que transporta muitas vezes a família: o B58 mantém o seu carácter com uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. O tubo reto destina-se a quem quer o seis cilindros sem filtro.
Um ponto a esclarecer sobre o seu X5 ou o seu X6?
Faça-a ao Consultor Rog ou escreva-nos: respondemos por escrito, no prazo de 24 horas.
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