Mercedes A35 AMG W177: libertar o M260, o guia completo da linha de escape

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Linha de escape Mercedes Classe A W177.

O A 35 é a porta de entrada da gama AMG, mas conduz-se como um verdadeiro desportivo. Eis do que é feito, de onde vem o seu motor e o que a linha de série faz da sua voz, antes de escolher o que a ficha lhe pode trazer.

Modelo

Mercedes-AMG A 35 4MATIC, compacto Classe A do tipo W177

Apresentação

Fim de 2018

Anos

Desde 2019 na nossa ficha; o VIN valida a versão

Motor

M260: 1 991 cm³, quatro cilindros em linha, turbo twin-scroll

Potência de série

306 cv (225 kW) por volta das 6 000 rpm; binário máximo de 400 Nm, patamar das 3 000 às 4 000 rpm

Caixa

AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, dupla embraiagem de sete velocidades

Transmissão

Tração integral AMG Performance 4MATIC, repartição variável entre a frente e a traseira

Desempenho

Velocidade máxima de 250 km/h; os 0 aos 100 km/h fazem-se em menos de cinco segundos

O primeiro AMG da família Classe A

A Mercedes-AMG revelou o A 35 4MATIC no fim de 2018, para alargar a gama AMG do Classe A. A ideia era simples: propor a um público mais vasto um compacto com desempenho de desportivo, com o emblema AMG, sem atingir o preço nem a nervosidade de um A 45.

Visualmente, distingue-se pelos seus para-choques específicos e por um par de ponteiras redondas atrás. Nada de espalhafatoso: o A 35 quer ser um automóvel que se pode usar no dia a dia sem chamar a atenção, e que só mostra os dentes quando lho pedem.

Hatchback W177 e berlina V177

O Classe A desta geração declina-se em duas carroçarias: o compacto de portão, de código W177, e a berlina de mala, de código V177. O A 35 existiu nas duas, com o mesmo motor e a mesma mecânica.

A nossa ficha tem o código W177. Para uma berlina V177, o traçado sob o piso não é forçosamente idêntico; é o VIN, transmitido na encomenda, que permite decidir antes do fabrico, por escrito.

O M260, um quatro cilindros de 2,0 litros

O motor do A 35 é um quatro cilindros em linha de 1 991 cm³, colocado na transversal à frente. Associa um turbo twin-scroll, que separa os fluxos de gases para responder mais depressa, a uma distribuição variável.

Reivindica 306 cv, obtidos por volta das 6 000 rpm, e 400 Nm desde as 3 000 rpm, binário mantido até às 4 000 rpm. Este patamar explica o prazer do automóvel: dispõe-se de recuperações francas sem ter de procurar o alto do conta-rotações.

Não é o mesmo motor que o do A 45

Uma pergunta surge muitas vezes: o A 35 tem o mesmo motor que o A 45? Não. O M260 é um 2,0 litros turbo da família Mercedes, desenvolvido e afinado pela AMG. O A 45 recebe o M139, um bloco mais apurado montado em Affalterbach, com uma potência bastante superior.

Isso nada retira ao A 35: o seu motor tem a resposta direta e o temperamento de um AMG. Mas explica que tenha a sua própria ficha, com um traçado e coletores que lhe são próprios.

Caixa de dupla embraiagem e tração integral

A potência passa pela caixa AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, uma caixa automática de dupla embraiagem e sete velocidades. As suas passagens são rápidas e, no modo Sport+, acrescenta golpes de acelerador na redução.

A tração integral AMG Performance 4MATIC envia o binário só para a frente ou reparte-o até 50/50 consoante a aderência, graças a uma embraiagem multidisco de comando eletromecânico no eixo traseiro. Resultado: os 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h.

Os números do automóvel

A linha de escape atua primeiro sobre a voz, a respiração do motor e o peso atrás. Os cavalos a mais vêm da reprogramação, e as barras abaixo retomam os valores da ficha, de origem e depois com preparação.

Para o A 35, a mensagem é a mesma que para os outros AMG modernos: o cat-back sozinho muda o carácter do automóvel sem tocar na eletrónica, e é a preparação completa que traz o ganho em números.

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

As válvulas de série e os modos AMG

O escape do A 35 inclui uma válvula comandada automaticamente, que faz passar o som de um registo equilibrado para um registo mais potente consoante o programa de condução. Os cinco modos AMG DYNAMIC SELECT, Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual, modulam esta abertura.

É um bom começo, mas o silenciador de série continua dimensionado para um compacto de todos os dias. Mesmo no modo mais empenhado, o quatro cilindros mantém um relevo limitado: a voz existe, só pede para sair mais.

Válvulas de origem ou comando Rog

Com a opção "Válvulas de origem", a linha chega com os lugares previstos para as válvulas de série, que o seu mecânico volta a montar, e os programas AMG continuam a regular o som como antes. Com a opção "Comando Rog", as válvulas são montadas na linha e uma pequena caixa na bagageira comanda-as à distância.

Neste segundo caso, abertas, ficam abertas; fechadas, ficam fechadas, seja qual for o modo escolhido. Pode-se assim andar em Sport com o compacto silencioso, ou em Comfort com um som mais afirmado.

O que muda a linha Rog

Com as válvulas abertas, o A 35 ganha uma tonalidade cheia, uma subida franca e estalidos ao levantar o pé. Aqui não se procura o eco de um V8: a voz continua a ser a de um quatro cilindros vivo, clara e tensa.

Com as válvulas fechadas, o compacto recupera um nível sonoro próximo do de origem, sem zumbido a velocidade estabilizada. Parte de manhã para o trabalho sem acordar a vizinhança e volta a abrir na serra seguinte.

Uma linha fabricada a partir do seu VIN

A linha é um cat-back: começa na ligação do downpipe e segue sob o piso, pelos tubos, pelos silenciadores e pelas válvulas, até às ponteiras. É fabricada a partir do VIN do seu A 35 e monta-se no lugar da anterior.

O seu mecânico monta-a com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem corte. A maioria dos condutores opta por começar assim, só pelo cat-back, antes de ponderar a parte dianteira.

O downpipe opcional

Com o nome "Coletor", a ficha propõe o downpipe do M260, a peça que sai do turbo e leva o catalisador. Com 200 células, a despoluição é mantida, o que convém à grande maioria dos A 35. Com 100 células, a aceitação depende do veículo e das regras do país. A versão sem catalisador destina-se ao circuito.

Sem reprogramação, esta peça modifica o som e aligeira um pouco o conjunto, mas não altera a potência. Torna-se interessante se o automóvel passar depois por um centro autorizado para uma preparação completa.

Inox, titânio e ponteiras

O inox 304 dá ao quatro cilindros um timbre cheio e resiste aos invernos. O titânio, cerca de 40 % mais leve a desenho igual, clareia a nota nas rotações e escolhe-se escovado, dourado ou violeta.

As ponteiras Rog existem em cromado, preto brilhante e titânio azulado, ou pode dispensá-las. Num compacto cujas saídas são bem visíveis atrás, esta escolha de acabamento tem a sua importância.

Tubo reto ou ressoador

O configurador oferece dois timbres, sem diferença de tarifa. O tubo reto guarda o som bruto do motor e destaca-se melhor no alto do conta-rotações. O ressoador dá-lhe uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, agradável em longos percursos de autoestrada.

Seja qual for a sua preferência, o A 35 conserva o seu temperamento. A escolha faz-se sobretudo pela forma como conduz com mais frequência.

As vizinhas da gama

O A 200 com motor de 1,3 litros turbo, o A 45 e o A 45 S têm cada um a sua linha e o seu guia, porque os seus motores não são os mesmos. O M260 equipa também outros modelos AMG da família, como o GLA 35.

Para um automóvel de cuja versão duvida, o VIN resolve a questão antes de iniciar o fabrico.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No A 35, a linha Rog parte da ligação do downpipe, sob o automóvel, e chega às ponteiras pelos tubos, pelos silenciadores e pelas válvulas. O downpipe do M260, colocado logo a seguir ao turbo com o seu catalisador, é a parte dianteira; a ficha propõe-no em opção com o nome "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• A 35 de todos os dias

  • Inox
  • Sem coletor
  • Válvulas de origem

  Para um compacto que serve todas as manhãs: parte dianteira de origem, timbre cheio do inox e válvulas comandadas pelos modos AMG.

  Ver esta configuração

• Estradas de montanha

  • Titânio escovado
  • Sem coletor
  • Comando Rog

  Para um A 35 que sobe serras: titânio mais leve, nota clara nas rotações e válvulas abertas quando quiser.

  Ver esta configuração

• A 35 mais expressivo

  • Titânio dourado
  • Coletor de 200 células
  • Comando Rog

  Para um compacto que quer mais fôlego mantendo os seus catalisadores: downpipe de 200 células, titânio dourado e M260 libertado.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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