Mercedes-Benz C400 W205 / S205 V6: a Classe C que levanta a voz, o guia da linha de escape

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Mercedes Classe C W205.

Na gama W205, o C400 ocupa um lugar singular: acima dos quatro cilindros, abaixo das versões AMG, oferece um V6 de 3,0 litros com dois turbos numa carroçaria que não o proclama. O reverso é um escape de série que leva a contenção até ao mutismo. Eis do que o automóvel é feito, versão a versão, antes de falar do que a Rog lhe traz.

Modelo

Mercedes-Benz C400 4MATIC, topo civil do Classe C antes dos AMG

Chassis

W205 berlina, S205 carrinha, C205 coupé, A205 descapotável

Anos

2015 a 2018 na ficha Rog

Motor

V6 biturbo de injeção direta, família M276, 2 996 cm³

Potência e binário

333 cv e 480 Nm, este binário disponível desde cerca de 1 600 rpm

Transmissão

Integral 4MATIC

Caixa

Automática com conversor, de sete e depois de nove velocidades consoante o ano

Vizinhas

C200 e C300 de quatro cilindros, C43 AMG e C63 AMG, cada um com o seu guia

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

Um Classe C W205 que se distingue

A geração W205 do Classe C chegou ao mercado em meados da década de 2010 com uma ambição clara: elevar a berlina compacta da Mercedes-Benz. Interior cuidado, linha tensa, equipamento abundante. No topo da parte civil da gama, antes de passar aos modelos AMG, encontra-se o C400, dotado da transmissão integral 4MATIC.

Esta posição intermédia explica o seu público. Os compradores de um C400 querem velocidade sem a ostentação de um AMG, uma bagageira para todos os dias, um habitáculo silencioso, e aceitam de bom grado que uma berlina séria esconda um motor de caráter. É exatamente o perfil de cliente para quem uma linha com válvulas faz sentido: o automóvel continua a ser um Classe C sensato enquanto não lhe pedirem nada, e deixa de o ser quando o decide.

O V6 biturbo do C400

Sob o capô, o C400 abriga um V6 de 2 996 cm³ cuja arquitetura pertence à família M276 da Mercedes-Benz. Dois turbocompressores enchem os cilindros, e a injeção faz-se diretamente na câmara de combustão. A potência anunciada é de 333 cv, entre cerca de 5 250 e 6 000 rpm, e o binário culmina em 480 Nm num amplo patamar que começa por volta das 1 600 rpm e vai até às 4 000 rpm.

Este patamar é a chave do automóvel. Onde um motor atmosférico pede para subir de rotação, o V6 biturbo responde quase de imediato, o que torna o C400 rápido sem esforço aparente: ultrapassa-se um camião em alguns toques no pedal, retoma-se à saída de uma curva sem procurar uma velocidade. Este caráter flexível explica por que o motor passa pelo melhor compromisso da gama W205.

Os números de potência aqui dados são os da ficha Rog e das fichas técnicas publicadas pelas bases de dados automóveis; a ficha da linha publica ainda os valores de uma preparação avançada, que só uma reprogramação permite atingir.

Caixa automática e transmissão integral

O C400 deste guia é sempre um 4MATIC: a potência reparte-se pelos dois eixos, o que dá à berlina uma motricidade tranquilizadora em piso molhado, na montanha ou na neve. A caixa é automática, de conversor de binário, e a Mercedes-Benz mudou-a ao longo da carreira: os primeiros exemplares recebem a 7G-Tronic Plus de sete velocidades, os últimos a 9G-Tronic de nove velocidades.

Para o escape, estes pormenores não têm incidência na escolha da linha, pois a Rog fabrica-a a partir do VIN. Mas explicam uma sensação: com nove velocidades, o motor gira mais baixo na autoestrada, e o silêncio de cruzeiro torna-se um argumento adicional a favor de válvulas que se fecham bem.

Berlina, carrinha, coupé, descapotável

A família W205 declina-se em quatro silhuetas, cada uma com o seu código: W205 para a berlina, S205 para a carrinha, C205 para o coupé, A205 para o descapotável. A ficha Rog reúne-as sob uma única referência, e o VIN, transmitido na encomenda, precisa a versão exata antes de o fabrico começar.

Seja qual for a silhueta, a escolha joga-se sobretudo no material: uma linha em inox de som pleno, ou em titânio de nota mais clara.

A voz do V6 tal como a entrega a Mercedes-Benz

Um V6 biturbo tem naturalmente um timbre mais grave e mais encorpado do que o dos quatro cilindros do Classe C. Tem também um grão que se endurece quando a carga aumenta. No C400 de origem, tudo isto se perde: o silenciador, calibrado para o conforto e para os limites de ruído, reduz a voz a um murmúrio, e a plena carga ouvem-se mais os turbos e a caixa do que os cilindros.

Na nossa escala de 0 a 10, a linha de série situa-se em torno de 3, com as válvulas abertas ou não. É coerente com a missão do Classe C, automóvel de negócios e de família, mas é o que deixa espaço para uma linha mais expressiva.

O que a linha Rog muda no C400 W205

Com as válvulas abertas, a linha devolve ao V6 um arranque mais afirmado, acelerações plenas e uma presença que sublinha cada retoma. O timbre continua a ser o de um V6: mais redondo do que o de um V8, mais denso do que o de um quatro cilindros, sem barulho inútil. Ao levantar o pé, o automóvel respira mais do que antes.

Com as válvulas fechadas, o C400 recupera os seus modos de berlina premium. O silenciador trabalha, o habitáculo fica calmo e o automóvel pode atravessar o país sem cansaço para os passageiros. O cat-back Rog sozinho situa-se em 7 na escala, com as válvulas abertas; a parte dianteira opcional faz subir este número.

Esta dupla personalidade é o verdadeiro interesse de uma linha com válvulas num automóvel como este: não tem de escolher entre a sobriedade do dia a dia e a voz do motor.

As válvulas: montadas pela Rog, comandadas à distância

As válvulas estão montadas na linha e comandam-se por um comando de dois botões, ligado a uma pequena caixa que se coloca na bagageira. Abertas, ficam abertas, seja qual for o modo de condução selecionado no automóvel; fechadas, ficam fechadas. Mantém o controlo do volume a cada instante, sem depender de um ajuste da centralina.

A Rog fabrica a linha a partir do VIN. O seu mecânico monta-a sem soldadura nem corte, com abraçadeiras e juntas, e liga depois a caixa do comando.

Inox 304 ou titânio

O inox 304 é a escolha da serenidade: o seu timbre é pleno e redondo, atravessa os invernos e o sal de desneve sem pestanejar, e convém a um C400 que roda todo o ano. O titânio retira cerca de 40 % de peso em desenho idêntico e dá uma nota mais clara, mais metálica nos regimes altos.

O titânio encomenda-se em três tonalidades: escovado, dourado ou violeta. O escovado funde-se numa carroçaria sóbria, o dourado nota-se numa cor escura, e o violeta afirma uma personalidade mais marcada. Em todos os casos, a linha mantém o mesmo traçado e a mesma construção.

A parte dianteira, em opção

A ficha propõe, como opção, substituir o downpipe, o tubo que prolonga os turbos e abriga o catalisador. Existem três níveis. O de 200 células mantém a despoluição e visa a estrada. Com o de 100 células, o veredicto do inspetor varia consoante o automóvel e o país. Por fim, a versão sem catalisador é pensada para o circuito. A posição «Sem downpipe» deixa a parte dianteira de série no lugar.

Montada sozinha, sem mapeamento, esta peça só muda o som e a massa. Com uma reprogramação confiada a um preparador, permite ao V6 explorar o seu potencial. O cat-back, esse, funciona sem qualquer ajuste da centralina.

O que a ficha cobre e o que exclui

A ficha visa apenas o C400. O C450 não faz parte dela, enquanto os C200 e C300, o C43 AMG e o C63 AMG da mesma família W205 têm cada um o seu guia e a sua ficha. Se hesita entre duas designações, o mais seguro é enviar-nos o VIN antes de encomendar.

Quanto aos anos, a ficha indica 2015 a 2018. Um automóvel fora desta gama deve ser confirmado pelo VIN, sem compromisso, antes de qualquer lançamento de fabrico.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No C400, a linha Rog começa na junção da parte dianteira, passa sob o piso e chega depois aos silenciadores, às válvulas e às saídas traseiras. O downpipe, que parte dos turbos e leva o catalisador, forma a parte dianteira que a ficha propõe substituir como opção.

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• C400 W205 de todos os dias

  • Inox
  • Sem downpipe
  • Comando Rog

  Para um C400 que faz o vaivém: inox robusto, parte dianteira de série e um V6 que só se liberta quando a estrada se presta.

  Ver esta configuração

• Carrinha ou coupé de fim de semana

  • Titânio escovado
  • Downpipe de 200 células
  • Comando Rog

  Para um S205 ou um C205 que parte por pequenas estradas: titânio aligeirado, despoluição preservada pelo de 200 células e uma voz mais clara nos regimes altos.

  Ver esta configuração

• Berlina para a pista

  • Titânio violeta
  • Downpipe sem catalisador
  • Comando Rog

  Para uma berlina que anda em dias de circuito: downpipe sem catalisador reservado à pista e titânio violeta para marcar as saídas.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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