Nissan 350Z / 350Z Roadster: o timbre VQ na íntegra, o guia completo

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Nissan 350Z Z33.

O 350Z marca o regresso da linhagem Z após vários anos de ausência: apresentado no Japão e na América do Norte em 2002, chega ao mercado europeu no outono de 2003. A Nissan aplica-lhe uma fórmula simples e eficaz: um cupé de dois lugares com motor à frente e tração traseira, um grande V6 atmosférico, uma caixa manual precisa e um preço razoável para este nível de desempenho. O Roadster de capota de lona completa a gama a partir de 2004 nos seus primeiros mercados. O 350Z evolui depois por etapas, até uma última versão com o motor inteiramente revisto em 2007, antes de dar lugar ao 370Z em 2009. É hoje um dos desportivos japoneses mais procurados em segunda mão, em grande parte pela voz tão particular do seu V6.

Designação

Nissan 350Z, código de chassis Z33

Carroçarias

Cupé de dois lugares; Roadster de capota de lona a partir de 2004

Comercialização

2002 no Japão e nos Estados Unidos; Europa a partir do outono de 2003

Motor

V6 atmosférico de 3,5 litros: VQ35DE e depois VQ35HR a partir de 2007

Potência na Europa

280 cv e 363 Nm, depois 301 cv no fim de 2005, depois 313 cv e 358 Nm em 2007

Caixa e transmissão

Manual de seis velocidades, automática de cinco velocidades; tração traseira

Saídas de origem

Duas, uma de cada lado do para-choques

O regresso do Z, cupé e depois Roadster

O 350Z retoma o espírito do 240Z de 1969: um desportivo acessível, robusto e fácil de viver, mas capaz de verdadeiro desempenho. A sua distância entre eixos longa e as rodas colocadas nos quatro cantos dão-lhe um comportamento muito estável, e o seu peso repartido quase por igual entre a frente e a traseira favorece saídas de curva controladas. O cupé só tem dois lugares, com uma pequena mala atrás dos bancos, o que faz dele um automóvel de prazer mais do que um automóvel de família.

O Roadster mantém a mesma mecânica e a mesma base, com uma capota de lona de comando elétrico. É um pouco mais pesado devido aos reforços da carroçaria, mas para o escape nada muda: a linha Rog é a mesma para as duas carroçarias, com os mesmos pontos de fixação e a mesma montagem.

O VQ35, um V6 que gosta de rotações

O motor VQ35 é um V6 aberto a 60 graus, de 3 498 cm³, com quatro válvulas por cilindro e distribuição variável. Na sua primeira versão europeia, entrega 280 cv e 363 Nm. No fim de 2005, uma evolução mais apurada no topo do conta-rotações leva-o a 301 cv, ao preço de um binário ligeiramente inferior. Em 2007 chega o VQ35HR, de "high revolution": um motor largamente revisto, de dupla admissão e regime máximo elevado, que atinge 313 cv e 358 Nm.

Estes três níveis de potência partilham a mesma arquitetura e o mesmo carácter: um binário generoso desde os regimes médios e uma vontade de subir até à zona vermelha, o que se tornou raro na era dos motores sobrealimentados. A ficha Rog cobre o 350Z de 2002 a 2008, seja qual for a versão; o seu VIN permite-nos saber qual equipa o seu automóvel.

Uma mesma linha para todas as fases

Entre 2002 e 2008, o 350Z recebeu várias atualizações: retoques de apresentação, novas cores e equipamentos, e depois o novo motor de 2007, reconhecível pelo capô ligeiramente abaulado que aloja a nova admissão. A ficha Rog cobre toda esta produção, do primeiro cupé ao último Roadster, com uma linha fabricada para cada automóvel.

O número de série do seu automóvel indica-nos o ano, a carroçaria, a caixa e a versão do motor. Verificamo-lo antes de lançar o fabrico, o que evita qualquer erro num automóvel importado ou num exemplar cujo historial seja mal conhecido.

Caixa manual, automática e tração traseira

A maioria dos 350Z vendidos na Europa recebeu a caixa manual de seis velocidades, de manejo curto e firme, que muitos proprietários consideram um dos pontos fortes do automóvel. Uma caixa automática de cinco velocidades, com modo manual, também foi proposta consoante os mercados e os anos.

Todos os 350Z são de tração traseira, com o motor colocado atrás do eixo dianteiro para equilibrar melhor as massas. Para o escape, a caixa não muda nada: a linha Rog é a mesma com uma ou outra, e monta-se sem tocar na gestão do motor.

Uma voz rouca, muito atenuada de origem

O V6 VQ tem uma assinatura sonora reconhecível entre todas: um timbre áspero, quase metálico, que se torna cada vez mais raivoso à medida que o regime sobe. Os apreciadores de desportivos japoneses reconhecem-no de ouvido. Ainda assim, com a linha de série, o 350Z só deixa passar uma parte deste carácter: os silenciadores de série filtram o essencial, e a velocidade estabilizada ouve-se sobretudo o ruído de rolamento.

Com o cat-back Rog, com as válvulas abertas, o grão do VQ regressa logo ao ralenti, densifica-se a meio regime e liberta-se verdadeiramente perto da zona vermelha, e depois crepita brevemente de cada vez que larga o acelerador. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam os silenciadores e o automóvel recupera um nível sonoro próximo do de série, o que conta para uma utilização diária ou uma partida de manhã cedo.

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

O telecomando Rog para comandar as válvulas

A linha Rog integra válvulas entregues montadas com o seu telecomando, a opção "Rog" da ficha. Um botão abre-as, o outro fecha-as, e mantêm a posição escolhida até ao seu próximo comando. Decide assim, por si, o momento em que o 350Z se faz ouvir, sem depender de um modo de condução.

Este comando liga-se independentemente do resto da eletrónica: a gestão do motor, as ajudas à condução e o painel de instrumentos continuam a ser os do automóvel. O seu mecânico liga a linha com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem corte, em cerca de duas horas.

Tubo reto ou ressoador neste V6

A escolha do carácter conta particularmente no 350Z. O tubo reto deixa passar o timbre do VQ em toda a sua rudeza, com os seus agudos metálicos nas rotações altas; é a escolha dos proprietários que querem a experiência mais bruta.

O ressoador, proposto ao mesmo preço, dá uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, retirando uma parte dos agudos sem tirar a presença do V6. Num Roadster que anda de capota aberta, ou num Z utilizado em longas etapas de autoestrada, traz um verdadeiro conforto de escuta.

Parte dianteira e materiais

A opção "Coletor" da ficha substitui a parte dianteira da linha, a que leva os catalisadores. Pode mantê-la e mudar apenas o cat-back. Se a escolher, existem três versões: 200 células, que mantém a despoluição; 100 células, aceite ou não consoante o seu automóvel e as regras do seu país; sem catalisador, que se destina ao circuito. Neste V6 atmosférico, uma reprogramação associada só traz um ganho comedido; é sobretudo o carácter sonoro que muda.

O inox 304 aguenta sem problemas os invernos e uma utilização diária. O titânio, cerca de 40 % mais leve a desenho igual, declina-se em escovado, dourado ou violeta, e as ponteiras Rog existem em cromado, preto brilhante ou titânio azulado. A linha é fabricada em 20 dias úteis a partir do seu VIN, entregue sem custos e com garantia de 3 anos.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No 350Z, a linha Rog parte da junção atrás da parte dianteira catalisada e chega às duas saídas, integrando os silenciadores e as válvulas. A própria parte dianteira, com os seus catalisadores, acrescenta-se como opção com o nome "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• Cupé de passeio

  • Cupé
  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Comando Rog

  Para um 350Z que sai ao domingo e parte por vezes de férias: um V6 mais presente nas estradas de campo, uma voz arredondada na autoestrada e a parte dianteira de origem conservada.

  Ver esta configuração

• Roadster a céu aberto

  • Roadster
  • Titânio escovado
  • Coletor de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um Roadster que anda de capota descida logo que chegam os dias bonitos: o timbre rouco do VQ o mais perto possível dos ouvidos, a despoluição mantida e uma traseira aligeirada.

  Ver esta configuração

• Z de circuito

  • Cupé VQ35HR
  • Titânio violeta
  • Coletor sem catalisador
  • Tubo reto

  Para um 350Z de 313 cv reservado a dias de pista: a parte dianteira sem catalisador, o som mais livre do V6 e saídas tingidas.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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