Porsche 911 GT3 tipo 992.1: o flat-six nascido para a pista, o guia da linha de escape

O 4,0 litros atmosférico: o flat-six de competição do 911 GT3 tipo 992.1

O motor do GT3 tipo 992.1 é um seis cilindros boxer de 4,0 litros sem turbo, diretamente derivado dos blocos que a Porsche alinha em competição. Desenvolve 510 cv e 470 Nm, e é na parte alta do conta-rotações que entrega o essencial da sua potência. Cada subida de rotação vive-se como uma aceleração contínua, com uma resposta instantânea à mínima pressão no pedal.

Num atmosférico deste nível, o escape atua ao mesmo tempo na respiração e na forma como percebe a subida de rotação. A linha com válvulas Rog substitui uma linha de origem mais pesada, colocada atrás do motor, onde cada quilo conta para o equilíbrio do 911. Com as válvulas abertas, o flat-six exprime-se sem reservas; com as válvulas fechadas, o GT3 continua utilizável no dia a dia, sem alterações ao motor nem à centralina.

Como é composta a linha do seu Porsche 911 GT3 tipo 992.1

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a Rog substitui.

Os números do seu Porsche 911 GT3 tipo 992.1

Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.

Valores de série do fabricante e Stage 2 publicados.

As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu Porsche 911 GT3 tipo 992.1, recomendamo-la ainda assim num centro autorizado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.

Num flat-six atmosférico já muito afinado, a reprogramação Stage 2 só pode oferecer ganhos modestos, concentrados na resposta e no fôlego nas altas. A linha Rog é o seu complemento: deixa o motor respirar e faz ouvir toda a sua subida de rotação, até à zona vermelha.

Configurar a sua linha, passo a passo

3 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 3: Material: inox ou titânio

   Para o seu Porsche 911 GT3 tipo 992.1, a linha custa 4 290 € em inox e 5 290 € em titânio.

   Inox 304

   4 290 €

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.

   Titânio

   5 290 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.

   Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 3: Parte dianteira: coletores e catalisador

   Opcional: os coletores do seu Porsche 911 GT3 tipo 992.1, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +1 670 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica

   O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +1 670 €

   9/10

   Inspeção: depende das regras locais

   Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.

   Sem catalisador

   +1 120 €

   10/10

   Uso em pista

   Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Coletores sem catalisador + cat-back Rog
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog
   4. 7/10Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz de avaria do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender em alguns motores: a sonda colocada depois do catalisador mede uma despoluição diferente da de origem. Não é uma avaria mecânica, mas uma luz de avaria não se oculta nem se apaga sem tratar a causa: a resposta certa é um catalisador adaptado ao motor, com um mapeamento feito por um preparador que o tenha em conta. A versão sem catalisador, reservada ao circuito, acende-a quase sempre. Se isso lhe acontecer, escreva-nos, nós orientamo-lo. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 3: Válvulas: comando Rog ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu Porsche 911 GT3 tipo 992.1.

   Comando Rog

   

   Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.

   Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.

A assinatura sonora Rog no flat-six do GT3 tipo 992.1

O flat-six do GT3 tem uma voz de competição: rouca e mecânica a baixo regime, depois cada vez mais aguda e cortante com as rotações, até um uivo metálico que só a ele pertence. A linha de origem deixa passar parte deste registo, mas arredonda-lhe as arestas.

Com a linha Rog e as válvulas abertas, cada subida de rotação torna-se franca e nítida, desde o ronco do arranque até ao grito da zona vermelha. Com as válvulas fechadas, o GT3 torna-se mais discreto, para as deslocações de ligação, a cidade e as saídas matinais.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.

3. Fabrico

   A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.

4. Entrega

   Gratuita, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.

5. Montagem

   Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da data de compra

Pagamento

Cartão, PayPal ou transferência bancária

Montagem

Na oficina da sua escolha

E a garantia do fabricante do seu Porsche 911 GT3 tipo 992.1? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu Porsche 911 GT3 tipo 992.1

• Utilização diária

  4 290 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando Rog

  O seu Porsche 911 GT3 tipo 992.1 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  6 960 €

  • Titânio
  • Coletores de 200 células
  • Reprogramação

  Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica (IPO).

  Ver esta configuração

• Circuito

  6 410 €

  • Titânio
  • Coletores sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que respondemos a todas as mensagens.

Porsche 911 GT3 tipo 992.1: as suas perguntas

Leia também

• Todas as linhas Porsche
• Porsche 911 Carrera 3.0 tipo 992.1
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 tipo 992.1
• Porsche 911 Turbo S 3.8 tipo 992.1
• Redução de peso: a vantagem escondida de um escape de alto desempenho
• Como passar na inspeção periódica (IPO) com um escape modificado?
• Inox ou titânio: o que muda realmente
• As 28 marcas abrangidas