BMW 320i / 328i e 330i F30: a Série 3 de quatro cilindros, o guia da linha de escape
A Série 3 F30 conheceu dois quatro cilindros turbo de 2,0 litros: o N20 dos 320i e 328i até 2016 e depois o B48 do 330i de 2016 a 2019. Duas gerações de motor, um mesmo defeito: uma linha de origem calibrada para os tornar praticamente inaudíveis. A mesma linha ROG com válvulas equipa as três versões; este guia detalha cada escolha, do material às ponteiras.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30
A partir de 2 190 € em inox, 2 690 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- BMW 320i / 328i N20 F30 (2012-2016); BMW 330i B48 F30 (2016-2019)
- Motor
- BMW 320i / 328i N20 F30: 184 a 245 cv; BMW 330i B48 F30: 252 cv
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: BMW 316i F30 1.6T, BMW 335i F30 3.0T, BMW 340i B58 F30 3.0T.
N20 e B48: os quatro cilindros turbo da Série 3 F30
O N20 dos 320i e 328i é um quatro cilindros de 2,0 litros com injeção direta e turbo de dupla entrada; no 320i, desenvolve 184 cv e 270 Nm. O B48 que lhe sucede no 330i mantém a cilindrada e o princípio, mas a sua conceção modular permite-lhe atingir 252 cv e 350 Nm. Ambos oferecem um binário abundante muito cedo, que dá à berlina retomas francas em toda a faixa útil.
Mesma cilindrada, mesma arquitetura, mesma carroçaria F30: nada impede que uma única linha ROG sirva as três versões. O que a linha de origem apaga é a resposta viva destes motores e o seu timbre na subida de rotação. A linha ROG deixa-o chegar até si com as válvulas abertas e devolve-lhe a serenidade da berlina com as válvulas fechadas. O motor e a centralina mantêm-se de origem.
Como é composta a linha do seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É aí que se concentra a nossa investigação e desenvolvimento, e é ele que faz a sonoridade. Por si só, muda o caráter do automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Substituir esta peça é opcional: liberta o fluxo, e é com uma reprogramação que isso se traduz em potência.
Os números do seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30
Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.
BMW 320i / 328i N20 F30
Potência
Binário
BMW 330i B48 F30
Potência
Binário
Valores de série e Stage 2 publicados.
As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30, recomendamo-la ainda assim num centro autorizado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.
No N20, a reprogramação Stage 2 encontra uma margem clara: os valores publicados constam da tabela, e o resultado depende do estado do motor e da seriedade do preparador. Seja qual for a versão, a linha ROG não reivindica qualquer ganho: ocupa-se da sonoridade.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
-
Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30, a linha custa 2 190 € em inox e 2 690 € em titânio.
Inox 304
2 190 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.
Titânio
2 690 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.
Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
-
Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.
Catalisador desportivo de 200 células
+640 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.
Catalisador desportivo de 100 células
+640 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.
Sem catalisador
+400 €
10/10Apenas circuito
Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Um catalisador desportivo pode acendê-la: a sonda colocada depois do catalisador mede menos tratamento de gases do que na origem. Não é uma avaria. Uma reprogramação ajusta a sonda e uma passagem pela máquina de diagnóstico apaga o erro. Sem catalisador, a luz acende-se quase sempre se não houver reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
-
Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30.
Comando ROG
Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.
Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.
-
Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
- Carbono estilo M Performance
A assinatura sonora ROG nos 320i, 328i e 330i F30
Um quatro cilindros turbo de 2,0 litros tem uma voz mais mordaz do que se imagina: grave e firme ao ralenti, endurece quando a carga aumenta, com um sopro de turbo em pano de fundo. Na Série 3 de origem, N20 ou B48, resta apenas um murmúrio abafado, sem relação com o temperamento da berlina.
Com as válvulas abertas, a linha ROG encorpa o grave, faz ouvir as retomas e dá relevo a cada subida de rotação. Com as válvulas fechadas, o F30 volta a ser a berlina serena das deslocações profissionais, aquela que não dá nas vistas no parque de estacionamento do escritório.
Da encomenda à montagem
-
Configuração
Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
-
Verificação
Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.
-
Fabrico
A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.
-
Entrega
Gratuita na Europa, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.
-
Montagem
Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante do seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30
-
Utilização diária
2 190 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
3 330 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica francesa.
Ver esta configuração -
Circuito
3 090 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que atendemos o telefone.
BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30?
De série, o BMW 320i / 328i N20 F30 desenvolve de 184 a 245 cv; o BMW 330i B48 F30 desenvolve 252 cv. Uma linha de escape, por si só, muda sobretudo a sonoridade, a respiração e o peso; a potência ganha-se com uma reprogramação. Os valores Stage 2 publicados para cada modelo constam da tabela de números.
Inox ou titânio: que material escolher para o BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30?
Para o BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30, a linha ROG custa 2 190 € em inox e 2 690 € em titânio. O inox 304 é robusto, redondo e o mais escolhido; o titânio é cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica em regimes altos.
É preciso trocar o catalisador no BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30?
Não. No BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30, o cat-back sozinho já integra as válvulas e transforma a sonoridade. Substituir o downpipe é uma opção para ir mais longe: com catalisador desportivo de 200 células para a estrada, de 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical, com uma reprogramação para daí tirar potência.
Com uma linha ROG, o BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30 passa na inspeção periódica francesa?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células já não oferece garantia de aprovação e a versão sem catalisador não passa o controlo de emissões.
Como se monta a linha ROG no BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30?
Sem soldadura nem cortes, com abraçadeiras e juntas. Conte, em média, com duas horas para um mecânico equipado. A linha é fabricada para o seu VIN, o que garante a compatibilidade antes da expedição.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30?
De 2 190 € a 3 330 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita na Europa e garantia de 3 anos.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu BMW 320i / 328i N20 F30 ou 330i B48 F30. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
A RogMotorsport é uma marca francesa construída sobre uma convicção: numa linha de escape, o acompanhamento conta tanto como o produto. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
Leia também
Ler a seguir
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: um V6 a céu aberto, o guia da linha de escape O SLC43 é um roadster compacto de tejadilho rígido escamoteável, que a AMG dotou de um V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: o lobo de fato e gravata, o guia da linha de escape Com o E55 W211, a AMG meteu um V8 com compressor de 476 cv e 700 Nm num...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: o regresso do seis em linha, o guia da linha de escape Coupé de quatro portas de linhas fluidas, o CLS53 C257 beneficia do regresso à Mercedes de uma arquitetura...