Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo: o SUV do condutor, o guia da linha de escape
O Cayenne GTS 9YA encarna o Cayenne pensado para o condutor: chassis afinado, apresentação desportiva e, debaixo do capô, um V8 biturbo de 4,0 litros com 460 cv e 620 Nm. Um motor com caráter, que a linha de origem, no entanto, se esforça por tornar inaudível. Este guia ajuda-o a escolher a linha ROG que dará ao seu GTS a voz que o emblema promete.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo
A partir de 3 990 € em inox, 4 990 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo (2020-2024)
- Motor
- 460 a 500 cv · 620 a 660 Nm, consoante a versão
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo, Porsche Cayenne S 9YA 2.9 V6 biturbo, Porsche Cayenne Turbo 9YA 4.0 V8 biturbo, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tipo 982.
O V8 4,0 biturbo: o regresso do oito cilindros ao Cayenne GTS
Na geração 9YA, o Cayenne GTS regressa ao oito cilindros: um V8 biturbo de 4,0 litros que desenvolve 460 cv e 620 Nm, repartidos pelas quatro rodas. O binário, maciço e disponível muito cedo, apaga o porte do SUV, enquanto a potência permite ao GTS manter um ritmo de desportivo nas estradas sinuosas. Um verdadeiro motor com caráter, ao serviço de uma versão resolutamente virada para o prazer de condução.
Num V8 deste calibre, o escape condiciona boa parte da emoção. A linha de origem do Cayenne GTS foi desenhada para que não se ouça, o que é uma pena para uma versão tão orientada para a condução. A linha com válvulas ROG substitui-a, mantendo o V8 e a sua centralina de origem, e deixa-o exprimir-se plenamente quando quiser, preservando o conforto de um grande SUV familiar no resto do tempo.
Como é composta a linha do seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É aí que se concentra a nossa investigação e desenvolvimento, e é ele que faz a sonoridade. Por si só, muda o caráter do automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Substituir esta peça é opcional: liberta o fluxo, e é com uma reprogramação que isso se traduz em potência.
Os números do seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo
Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série do fabricante e Stage 2 publicados. Valores de série consoante a versão; Stage 2 publicado para a versão de 500 cv.
As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo, recomendamo-la ainda assim num centro autorizado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.
O V8 4,0 biturbo dispõe de uma reserva importante que a reprogramação Stage 2 pode ir buscar, sobretudo em binário. A caixa, o arrefecimento e o próprio motor têm de acompanhar, e cada preparação continua a ser um caso particular. A linha ROG vem complementar este tipo de projeto, oferecendo ao V8 uma voz mais livre.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
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Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo, a linha custa 3 990 € em inox e 4 990 € em titânio.
Inox 304
3 990 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.
Titânio
4 990 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.
Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
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Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 120 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 120 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.
Sem catalisador
+800 €
10/10Apenas circuito
Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Um catalisador desportivo pode acendê-la: a sonda colocada depois do catalisador mede menos tratamento de gases do que na origem. Não é uma avaria. Uma reprogramação ajusta a sonda e uma passagem pela máquina de diagnóstico apaga o erro. Sem catalisador, a luz acende-se quase sempre se não houver reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
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Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo.
Comando ROG
Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.
Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.
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Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
A assinatura sonora ROG no V8 do Cayenne GTS
O V8 biturbo do Cayenne GTS tem uma voz grave e profunda, com um ronco espesso no arranque e uma subida de rotação que ganha amplitude com a carga. De origem, só ouve uma versão distante e polida, muito aquém do que o emblema GTS anuncia.
Por um lado, com as válvulas fechadas, o Cayenne GTS mantém o requinte de um SUV topo de gama, perfeito para as longas viagens em família. Por outro, com as válvulas abertas, o V8 assume o comando: um arranque que se anuncia ao longe, um ronco cheio a cada aceleração e uma sonoridade que faz finalmente eco ao caráter desportivo do GTS.
Da encomenda à montagem
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Configuração
Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
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Verificação
Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.
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Fabrico
A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.
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Entrega
Gratuita na Europa, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.
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Montagem
Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante do seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo
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Utilização diária
3 990 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
6 110 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica francesa.
Ver esta configuração -
Circuito
5 790 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que atendemos o telefone.
Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo?
De série, o Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo desenvolve, consoante a versão, de 460 a 500 cv e de 620 a 660 Nm. Uma linha de escape, por si só, muda sobretudo a sonoridade, a respiração e o peso; a potência ganha-se com uma reprogramação.
Inox ou titânio: que material escolher para o Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo?
Para o Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo, a linha ROG custa 3 990 € em inox e 4 990 € em titânio. O inox 304 é robusto, redondo e o mais escolhido; o titânio é cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica em regimes altos.
É preciso trocar o catalisador no Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo?
Não. No Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo, o cat-back sozinho já integra as válvulas e transforma a sonoridade. Substituir o downpipe é uma opção para ir mais longe: com catalisador desportivo de 200 células para a estrada, de 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical, com uma reprogramação para daí tirar potência.
Com uma linha ROG, o Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo passa na inspeção periódica francesa?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células já não oferece garantia de aprovação e a versão sem catalisador não passa o controlo de emissões.
Como se monta a linha ROG no Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo?
Sem soldadura nem cortes, com abraçadeiras e juntas. Conte, em média, com duas horas para um mecânico equipado. A linha é fabricada para o seu VIN, o que garante a compatibilidade antes da expedição.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo?
De 3 990 € a 6 110 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita na Europa e garantia de 3 anos.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Porsche Cayenne GTS 9YA V8 biturbo. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
A RogMotorsport é uma marca francesa construída sobre uma convicção: numa linha de escape, o acompanhamento conta tanto como o produto. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
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