Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo: o SUV com voz de GT, o guia da linha de escape
O Cayenne Turbo 9YA tem um nome carregado de história na Porsche, e assume-o: debaixo do capô, um V8 biturbo de 4,0 litros debita 550 cv e 770 Nm. Mas a linha de origem está calibrada para que este grande SUV passe despercebido, muito longe do que o seu nome promete. Da escolha do material às ponteiras, este guia ajuda-o a ajustar a sonoridade do seu Cayenne ao seu temperamento.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo
A partir de 3 990 € em inox, 4 990 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- Porsche Cayenne Turbo 9YA 4.0 V8 biturbo (2018-2023)
- Motor
- 550 cv · 770 Nm
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo, Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo, Porsche Cayenne S 9YA 2.9 V6 biturbo, Porsche Cayenne 955 / 957.
O V8 4,0 biturbo: o motor que faz do Cayenne um Turbo
O Cayenne Turbo 9YA recebe um V8 de 4,0 litros cujos dois turbos estão alojados no interior do V, entre as bancadas de cilindros. Esta disposição encurta o trajeto dos gases e melhora a resposta ao acelerador. O motor desenvolve 550 cv e 770 Nm, transmitidos às quatro rodas, e leva este grande SUV com um vigor de desportivo, sem nunca parecer forçar.
Com os turbos aninhados no coração do motor, este V8 já filtra parte das suas pulsações antes do escape. A linha de origem do Cayenne, pensada para o conforto de um SUV familiar, acaba de os esbater. A linha com válvulas ROG ocupa o lugar da de origem, sem mexer no motor nem na centralina: recupera a profundidade do V8 quando o decide, e a calma de origem no resto do tempo.
Como é composta a linha do seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É aí que se concentra a nossa investigação e desenvolvimento, e é ele que faz a sonoridade. Por si só, muda o caráter do automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Substituir esta peça é opcional: liberta o fluxo, e é com uma reprogramação que isso se traduz em potência.
Os números do seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo
Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série do fabricante e Stage 2 publicados.
As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, recomendamo-la ainda assim num centro autorizado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.
A Porsche declina este V8 biturbo de 4,0 litros em versões mais potentes, sinal da margem de que dispõe. A reprogramação Stage 2, com downpipes adaptados, aproveita-a trabalhando a sobrealimentação. Cada carro reage de forma diferente e nada se promete de antemão; a linha ROG constitui uma base coerente para este processo.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
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Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, a linha custa 3 990 € em inox e 4 990 € em titânio.
Inox 304
3 990 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.
Titânio
4 990 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.
Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
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Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 080 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 080 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.
Sem catalisador
+770 €
10/10Apenas circuito
Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Um catalisador desportivo pode acendê-la: a sonda colocada depois do catalisador mede menos tratamento de gases do que na origem. Não é uma avaria. Uma reprogramação ajusta a sonda e uma passagem pela máquina de diagnóstico apaga o erro. Sem catalisador, a luz acende-se quase sempre se não houver reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
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Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo.
Comando ROG
Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.
Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.
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Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
A assinatura sonora ROG no V8 do Cayenne Turbo
O V8 do Cayenne Turbo tem uma voz grave e profunda, com o rolar característico de um oito cilindros de cambota de manivelas cruzadas e uma subida de rotação cheia. No 9YA, os turbos e a linha de origem transformam-no num ruído de fundo abafado, que se percebe sobretudo em plena carga, e mesmo assim.
Com as válvulas abertas, a linha ROG dá ao Cayenne Turbo uma presença digna do seu nome: um arranque grave, acelerações profundas, reduções de caixa bem sonoras. Com as válvulas fechadas, volta a ser o SUV familiar requintado que utiliza todos os dias, silencioso em autoestrada e discreto na cidade.
Da encomenda à montagem
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Configuração
Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
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Verificação
Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.
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Fabrico
A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.
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Entrega
Gratuita na Europa, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.
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Montagem
Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante do seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo
-
Utilização diária
3 990 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
6 070 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica francesa.
Ver esta configuração -
Circuito
5 760 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que atendemos o telefone.
Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo?
De série, o Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo desenvolve 550 cv e 770 Nm. Uma linha de escape, por si só, muda sobretudo a sonoridade, a respiração e o peso; a potência ganha-se com uma reprogramação. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados atingem 745 cv e 1050 Nm.
Inox ou titânio: que material escolher para o Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo?
Para o Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, a linha ROG custa 3 990 € em inox e 4 990 € em titânio. O inox 304 é robusto, redondo e o mais escolhido; o titânio é cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica em regimes altos.
É preciso trocar o catalisador no Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo?
Não. No Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, o cat-back sozinho já integra as válvulas e transforma a sonoridade. Substituir o downpipe é uma opção para ir mais longe: com catalisador desportivo de 200 células para a estrada, de 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical, com uma reprogramação para daí tirar potência.
Com uma linha ROG, o Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo passa na inspeção periódica francesa?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células já não oferece garantia de aprovação e a versão sem catalisador não passa o controlo de emissões.
Como se monta a linha ROG no Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo?
Sem soldadura nem cortes, com abraçadeiras e juntas. Conte, em média, com duas horas para um mecânico equipado. A linha é fabricada para o seu VIN, o que garante a compatibilidade antes da expedição.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo?
De 3 990 € a 6 070 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita na Europa e garantia de 3 anos.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
A RogMotorsport é uma marca francesa construída sobre uma convicção: numa linha de escape, o acompanhamento conta tanto como o produto. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
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