Pop & Bang: como funciona e é arriscado?

Em poucas palavras. O Pop & Bang designa as detonações e crepitações do escape quando se levanta o pé do acelerador. São criadas pelo mapeamento do motor, que injeta um pouco de combustível na desaceleração e atrasa a ignição: a mistura inflama-se na linha de escape. Bem afinado e usado ocasionalmente, não apresenta um risco particular; mal afinado ou permanente, desgasta os catalisadores, o turbo e a linha de escape.

Para um som mais cheio que se atenua a pedido, os nossos escapes com válvulas estão organizados por modelo na página Escapes por marca.

O Pop & Bang num relance.

Introdução

O pop and bang são as detonações e os estalidos que saem do escape quando se levanta o pé do acelerador. Muitos entusiastas adoram-no, outros preocupam-se com o motor. Eis como se produz, o que desgasta realmente e como tirar partido dele sem danificar o carro nem incomodar no dia a dia.

O que é o Pop & Bang?

O termo “Pop & Bang” designa um conjunto de detonações ou crepitações que se produzem no escape:

• Na desaceleração

• Ao levantar rapidamente o pé do acelerador

• Por vezes até em regime estabilizado

Este som pode ser:

• Ligeiro (pequenos "pops" secos e discretos)

• Moderado (crepitações ao baixar de regime)

• Violento (verdadeiras detonações com chamas no escape)

Como funciona tecnicamente?

Este fenómeno é gerado artificialmente através de uma modificação do mapeamento do motor. O princípio assenta em três fatores principais:

1. Injeção de combustível ao tirar o pé do acelerador

Em utilização normal, quando se levanta o pé do acelerador, a centralina corta a injeção.
Com um mapeamento Pop & Bang:

• É injetado combustível propositadamente na desaceleração

• Não queima completamente na câmara

• Inflama-se na linha de escape, criando uma explosão

2. Ignição atrasada

O ponto de ignição é modificado para que parte da combustão aconteça:

• Após a abertura da válvula de escape do motor

• Na linha de escape, e já não apenas no cilindro

3. Linha de escape livre (escape desportivo)

Uma linha de escape mais livre (sem catalisador ou com catalisador desportivo):

• Favorece a propagação das chamas

• Torna as detonações mais audíveis

• Diminui a temperatura absorvida pelos catalisadores de origem

Em que carros se pode ativar o Pop & Bang?

O pop and bang exige um mapeamento do motor que o preveja. É possível na maioria dos motores a gasolina, e mais marcado nos motores turbo do que nos atmosféricos. É um preparador que o integra no mapeamento, respeitando as proteções do motor e da despoluição.

O escape, por sua vez, decide a voz das detonações. Uma linha em inox ou em titânio, com um silenciador menos restritivo, torna-as mais nítidas; para a estrada, a parte dianteira mantém um catalisador, de origem ou desportivo de 200 células.

É perigoso para o motor?

Não, se estiver bem afinado e for usado de vez em quando. O risco vem de um mapeamento demasiado rico ou de um efeito permanente: o combustível que arde na linha aquece os catalisadores e o turbo, e as detonações repetidas desgastam as juntas e os silenciadores.

• Mal afinado ou permanente: catalisadores que aquecem e envelhecem mais depressa, turbo mais solicitado, juntas e linha mais desgastadas.
• Bem afinado e ocasional: um efeito limitado às desacelerações francas, numa faixa de regime escolhida, sem excesso de calor.

Em resumo: não é o pop and bang que é arriscado, é um mapeamento mal feito ou um efeito permanente.

Pop & Bang passivo vs ativo

Uma linha Rog já dá um efeito passivo, com as válvulas abertas. Associada a um mapeamento adequado, feito por um preparador, dá ao pop and bang uma voz mais cheia e mais nítida.

Que escape escolher para um Pop & Bang bem conseguido?

As detonações vêm do mapeamento; a linha decide a sua voz, e as válvulas o seu momento.

• O material: o inox dá detonações mais graves e mais redondas, o titânio um estalo mais seco e mais metálico.
• As válvulas: fechadas, o carro mantém-se calmo no dia a dia; abertas, quando quiser, os estalidos ouvem-se plenamente.
• A parte dianteira: para a estrada, mantenha um catalisador, de origem ou desportivo de 200 células. A versão sem catalisador está reservada ao circuito.

E a inspeção periódica (IPO)?

Na inspeção periódica (IPO), o escape é avaliado quanto à presença do catalisador, à medição dos gases, às falhas de despoluição e ao ruído. Uma luz de avaria do motor acesa ou uma falha de despoluição pode levar à reprovação e a uma reinspeção.

• Apresente o carro com as válvulas fechadas, com o catalisador de origem ou um catalisador desportivo de 200 células.
• Nunca oculte uma luz de avaria do motor: se acender, peça ao seu preparador que verifique o mapeamento e a configuração.
• A versão sem catalisador continua reservada ao circuito.

Na Suíça. A inspeção periódica chama-se MFK e é organizada pelo serviço de trânsito de cada cantão. Um ruído evitável pode custar até CHF 10 000. As tarifas da inspeção e dos procedimentos, incluindo o cantão de Vaud, estão no nosso comparativo dos procedimentos em 9 países.

É possível dosear o efeito Pop & Bang?

Sim. Um preparador pode afinar as faixas de regime em que o efeito se ativa e a sua intensidade, do estalido ligeiro à verdadeira detonação, e muitas vezes propor um mapeamento que se ativa ou não, à escolha. Numa linha Rog, as válvulas acrescentam uma segunda afinação: fechadas, o efeito mantém-se discreto; abertas, ouve-se plenamente.

O bónus visual: chamas no escape

As chamas visíveis à saída vêm de uma combustão que termina dentro da linha. Exigem um mapeamento muito rico e uma linha muito curta, o que desgasta mais as peças: um efeito espetacular, reservado ao circuito e às demonstrações, não ao dia a dia.

O que dizem os entusiastas

«Queria um som raivoso sem rebentar os ouvidos o tempo todo. Graças às válvulas Rog, posso desfrutar do Pop & Bang quando quero.»

«Com a linha em titânio + descatalisador + reprogramação Pop & Bang, o meu carro tornou-se um verdadeiro espetáculo a cada redução.»

«Optei por um catalisador desportivo Rog de 200 células + reprogramação suave. O som é perfeito, não demasiado agressivo, apenas selvagem q.b.»

Em resumo

Perguntas frequentes.

O que é o Pop & Bang?

São as detonações e crepitações do escape na desaceleração. Resultam de um mapeamento do motor que injeta um pouco de combustível e atrasa a ignição quando se levanta o pé do acelerador.

O Pop & Bang faz mal ao motor?

Não, se estiver bem afinado e for usado de vez em quando. Mal afinado ou permanente, faz aquecer os catalisadores e o turbo e desgasta as juntas e a linha de escape.

É preciso uma reprogramação para ter Pop & Bang?

Sim, para um efeito nítido e regular: é o mapeamento que o cria. Uma linha de escape livre, por si só, dá sobretudo algumas crepitações naturais na desaceleração.

Um escape com válvulas ajuda?

Sim. Com as válvulas abertas, as crepitações ouvem-se em pleno; com as válvulas fechadas, o carro mantém-se calmo no dia a dia, sem zumbido à velocidade de cruzeiro.

Conclusão

O pop and bang é um prazer de entusiasta, desde que esteja bem afinado e seja usado com moderação. O mapeamento cria-o, a linha dá-lhe a voz, as válvulas escolhem o momento.

Na Rog, cada linha é fabricada para o seu carro a partir do VIN, em inox ou em titânio, com válvulas comandadas pelos modos de condução de origem ou pelo telecomando Rog, e uma parte dianteira à escolha: catalisador desportivo de 200 células para a estrada, 100 células consoante o veículo e as regras do seu país, ou sem catalisador para o circuito.

Para completar este tema, consulte a ligação entre gases de escape e mapeamento do motor.