Melhor escape com válvulas para Porsche Cayenne 955 e 957
Para um Porsche Cayenne de primeira geração, 955 ou 957, a linha com válvulas a reter é a que devolve ao motor a voz de um Porsche sem privar a família de um SUV calmo no dia a dia. A linha Rog é um cat-back fabricado a partir do seu VIN, que identifica a sua motorização, em inox 304 ou em titânio, com válvulas comandadas por telecomando. Começamos pelo automóvel, as suas versões e o seu V8, e depois apresentamos-lhe três configurações escolhidas para ele.
O escape com válvulas para Porsche Cayenne 955 / 957 configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas Porsche reúne todas as nossas linhas para Porsche.
Escape com válvulas para Porsche Cayenne 955 / 957 (2002-2010)A partir de 2 490 € · entrega gratuita · 20 dias úteis
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A sua linha Rog: Porsche Cayenne 955 / 957
Configurar a minha linhaO essencial.
- Veículos
- Porsche Cayenne de primeira geração, tipos 955 e 957, de 2002 a 2010; motorização identificada pelo VIN
- Referência da ficha
- Cayenne S 955, V8 atmosférico de 4,5 litros
- Linha
- Cat-back com válvulas até às ponteiras
- Som
- Uma única voz, pensada para este motor
- Material
- Inox 304 ou titânio, três cores possíveis
- Parte dianteira
- Coletores ou downpipes consoante o motor, opcionais
- Válvulas
- Montadas na linha, com telecomando Rog
- Prazo e garantia
- Feita em 20 dias úteis, entregue em sua casa sem custos, garantia de 3 anos
O seu veículo.
O Cayenne de primeira geração fez a Porsche entrar no mundo dos SUV, com dois tipos sucessivos e uma gama de motores alargada. Antes de escolher uma linha, é preciso saber qual é o seu: é o que o seu VIN nos diz, e o que este capítulo o ajuda a compreender.
- Tipos
- 955 de 2002 a 2006, depois 957 após a atualização de 2007, até 2010
- Apresentação
- Salão de Paris, setembro de 2002
- Versão de referência da ficha
- Cayenne S 955: V8 atmosférico de 4 511 cm³
- Potência de série
- 340 cv às 6 000 rpm; 420 Nm das 2 500 às 5 500 rpm
- Outras motorizações
- V6, V8 atmosféricos ou turbo consoante a versão: o seu VIN identifica a sua
- Caixas
- Manual de seis velocidades ou Tiptronic S de seis velocidades
- Transmissão
- Tração integral permanente Porsche Traction Management, com caixa de transferência de gama curta
O terceiro Porsche
A Porsche apresentou o Cayenne no Salão de Paris, em setembro de 2002. Depois dos desportivos de motor traseiro e dos roadsters, era um terceiro pilar para a marca, e uma aposta num mercado novo para ela. O sucesso foi imediato: em oito anos-modelo, a primeira geração vendeu 276 652 exemplares.
Hoje, o Cayenne 955 ou 957 tornou-se uma forma acessível de andar de Porsche com motor V8, com cinco lugares a sério e uma bagageira de carrinha familiar. É também um automóvel cuja sonoridade de origem quase nada diz do seu emblema, o que faz dele um excelente candidato a uma linha com válvulas. O Cayenne 958, que lhe sucede em 2010, é objeto de outra ficha e de outro guia.
O Cayenne S 955 e o seu V8 de 4,5 litros
A ficha Rog toma como referência o Cayenne S do tipo 955. O seu V8 atmosférico de 4 511 cm³ entrega 340 cv às 6 000 rpm, e um binário de 420 Nm disponível numa vasta gama, das 2 500 às 5 500 rpm. Para um SUV com mais de duas toneladas, é esta generosidade a regimes médios que conta no dia a dia.
Com caixa manual, as fichas técnicas dão-lhe 6,8 segundos dos 0 aos 100 km/h, e 7,2 segundos com a Tiptronic S, para uma velocidade máxima de 242 km/h. Os valores reproduzidos abaixo dizem respeito a esta versão de referência.
Potência
Binário
Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.
Do 955 ao 957: uma gama que se alarga
No lançamento, o Cayenne S e o Cayenne Turbo, este último sobrealimentado, abriam a gama. A gama do 955 contou também com um Cayenne com motor V6 de 3,2 litros, na base, e com o Cayenne Turbo S, surgido no início de 2006, no topo.
Em 2007, a atualização do modelo deu origem ao tipo 957. Os seus novos motores adotam a injeção direta, os V8 atmosféricos passam para 4,8 litros, e aparece uma nova versão: o primeiro Cayenne GTS.
Uma única ficha Rog abrange estes dois tipos, de 2002 a 2010. Como os motores diferem de versão para versão, é o seu VIN, pedido na encomenda, que nos indica a motorização exata do seu Cayenne. Verificamos a linha e a parte dianteira que lhe correspondem antes de lançar o fabrico.
Um Porsche feito também para caminhos de terra
O Cayenne foi concebido para utilizações que os outros Porsche ignoram. A sua tração integral permanente, a Porsche Traction Management, reparte por defeito o binário em 62 % para o eixo traseiro e 38 % para o dianteiro, e uma caixa de transferência de gama curta ajuda-o em terreno difícil. Em 2007, Cayenne S inscritos por equipas privadas chegaram mesmo a ocupar os três primeiros lugares do rali Transsyberia.
Consoante as versões, a caixa é uma manual de seis velocidades ou uma automática Tiptronic S, também de seis velocidades. Para o escape, tanto a caixa como a transmissão são indiferentes: o que conta é a motorização, e o seu VIN indica-a.
O V8 atmosférico e a parte dianteira
O V8 do Cayenne S 955 respira sem turbo: quatro válvulas por cilindro, duas árvores de cames por bancada e uma taxa de compressão de 11,5 para 1. Os seus gases saem das cabeças por coletores providos de catalisadores, a que chamamos parte dianteira. Nas versões sobrealimentadas, esta parte dianteira assume a forma de downpipes, colocados à saída dos turbos.
Atrás dos catalisadores estende-se o cat-back, até às ponteiras. É neste troço que trabalham os silenciadores, logo é aqui que se decide o essencial do carácter sonoro: é por aqui que a Rog começa.
A voz de um V8 da Porsche
Um V8 atmosférico tem uma voz rica e grave, alimentada por pulsações próximas que nenhuma turbina vem absorver. No Cayenne S, manifesta-se por um ronco surdo ao ralenti, que ganha espessura e volume assim que a carga aumenta, e depois assume um timbre mais metálico no topo do conta-rotações.
Com a linha Rog, com as válvulas abertas, este carácter finalmente sobressai: o V8 acompanha cada aceleração e solta estalidos quando levanta o pé do acelerador. Nesta ficha, a linha tem uma só voz, desenhada para este motor: não há escolha de carácter a fazer, passa diretamente ao material.
O que a linha de origem abafa
A Porsche afinou o primeiro Cayenne para a polivalência: um SUV capaz de atravessar um país em silêncio, de rebocar um reboque ou de levar as crianças à escola. Os seus silenciadores de origem são desenhados em conformidade, e o V8 quase nada deixa adivinhar do seu carácter, mesmo em plena aceleração.
Com válvulas, tem-se dois Cayenne num só. Com as válvulas fechadas, o fluxo serpenteia no silenciador e o SUV mantém a sua reserva de série, com as crianças a dormir atrás ou o reboque atrelado. Com as válvulas abertas, o fluxo corre direto para trás, e todos percebem finalmente que se aproxima um Porsche com motor V8.
Das válvulas ao telecomando
O primeiro Cayenne recebe válvulas já fixadas na linha Rog, comandadas por um telecomando de duas teclas cujo recetor se guarda na vasta bagageira. Uma vez escolhida a posição, nada a modifica, nem a caixa, nem o regime, até à sua próxima ordem.
Para um SUV que alterna trajetos escolares e escapadas de fim de semana, é a forma mais simples de manter o controlo: discreto à saída de casa, cheio de voz numa estrada desimpedida.
Ponteiras e material
Três acabamentos de ponteiras Rog acompanham a linha sem suplemento: cromadas, preto brilhante ou titânio azulado. Também se pode dispensá-las e receber a linha sem ponteiras.
O inox 304 convém bem a um Cayenne que anda todo o ano: resiste ao sal, à humidade e aos caminhos lamacentos, e dá ao V8 uma nota cheia e redonda. Cerca de 40 % mais leve para um desenho idêntico, o titânio dá ao V8 um brilho mais metálico no topo do conta-rotações; escovado, dourado ou violeta, mantém o mesmo preço.
O que abrange a ficha do primeiro Cayenne
Ao cat-back, a ficha do Cayenne acrescenta, sob a designação "Coletor", a parte dianteira que corresponde ao seu motor: coletores para um V8 atmosférico, downpipes para uma versão com turbos. Escolhe-se de 200 células, de 100 células, ou sem catalisador, versão reservada à pista.
O cat-back sozinho não toca na gestão do motor: o Cayenne ganha uma voz, não cavalos. Cavalos suplementares exigem a parte dianteira e um preparador para a reprogramação. Cada linha é produzida com base no VIN, e depois o seu mecânico monta-a com abraçadeiras, sem soldadura nem corte.
Configurar a sua linha.
Como se compõe a linha
No Cayenne 955 ou 957, o cat-back Rog começa depois dos catalisadores e chega às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. A parte dianteira, coletores num V8 atmosférico ou downpipes numa versão sobrealimentada, é proposta como opção com o nome "Coletor", e o seu VIN diz qual lhe corresponde.
Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.
A sua linha para Cayenne 955 / 957
Para o primeiro Cayenne, tudo parte do material: inox 304, ou titânio que se quer escovado, dourado ou violeta. Acrescenta-se ou não a parte dianteira, e depois reveste-se a linha com ponteiras Rog cromadas, preto brilhante ou titânio azulado; válvulas e telecomando são fornecidos de série.
O preço de cada configuração é apresentado na ficha, na sua moeda.
As suas escolhas passam para a página do produto: faltam apenas os acabamentos, o seu VIN e o carrinho.
Três configurações aconselhadas.
-
O SUV da família
- Inox
- Sem coletor
- Comando Rog
- Ponteiras cromadas
Para um Cayenne que faz a escola de manhã e a estrada das férias no verão: um V8 que se faz ouvir quando quiser, a parte dianteira de origem conservada, e o inox para os invernos.
Ver esta configuração -
O V8 libertado
- Titânio
- Catalisador desportivo de 200 células
- Comando Rog
- Ponteiras preto brilhante
Para um Cayenne S que se guarda por prazer: um V8 mais presente e mais livre, a despoluição assegurada pelo catalisador de 200 células, e uma linha mais leve em titânio.
Ver esta configuração -
Preparação para pista
- Titânio
- Sem catalisador
- Comando Rog
- Ponteiras de titânio azulado
Para um Cayenne preparado para a pista ou para provas fechadas: fluxo máximo, som em bruto, e válvulas que se deixam abertas durante todo o dia.
Ver esta configuração
Da encomenda à montagem.
Perguntas.
O meu Cayenne não é um Cayenne S: esta ficha diz-me respeito?
Sim, a ficha abrange toda a primeira geração, 955 e 957, de 2002 a 2010, com o seu valor de referência tomado do Cayenne S 955. Como os motores variam de versão para versão, o VIN identifica o seu; daí deduzimos a linha e a parte dianteira adequadas, e só então fabricamos.
Que diferença há entre um 955 e um 957 para o escape?
O 957 resulta da atualização de 2007, com motores de injeção direta e novas versões como o GTS. Uma única ficha Rog abrange os dois tipos; o que conta para a linha e para a parte dianteira é a motorização, que o seu VIN especifica.
Coletores ou downpipes: que parte dianteira para o meu Cayenne?
Depende do motor. Num V8 atmosférico como o do Cayenne S, são os coletores; numa versão sobrealimentada, são os downpipes, à saída dos turbos. A ficha propõe ambos na opção "Coletor", e o seu VIN diz-nos qual lhe corresponde.
Quanta voz ganha o Cayenne?
Damos ao Cayenne de série um 3 em 10. O nosso cat-back, com as válvulas abertas, eleva-o para 7, e a parte dianteira como extra acrescenta ainda mais presença. Com as válvulas outra vez fechadas, o SUV recupera mais ou menos a calma que tinha à saída do concessionário.
Pode-se escolher entre tubo reto e ressoador no Cayenne?
Não: nesta ficha, a linha tem uma só voz, desenhada para este motor. O som modula-se depois com a parte dianteira opcional e, no dia a dia, com as válvulas.
Caixa manual ou Tiptronic S: a linha muda?
Não. A caixa e a tração integral não têm efeito na linha traseira; só a motorização conta, e o seu VIN confirma-a antes do fabrico.
Escape com válvulas para Porsche Cayenne 955 / 957 (2002-2010)
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