Guias Porsche Cayenne 9YA / 9YB
Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo: o SUV do condutor, o guia da linha de escape
O Cayenne GTS 9YA encarna o Cayenne pensado para o condutor: chassis afinado, apresentação desportiva e, debaixo do capô, um V8 biturbo de 4,0 litros com 460 cv e 620 Nm. Um motor com caráter, que a linha de origem, no entanto, se esforça por tornar inaudível. Este guia ajuda-o a escolher a linha Rog que dará ao seu GTS a voz que o emblema promete.
O escape com válvulas para Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas Porsche Cayenne 9YA / 9YB reúne todas as nossas linhas para esta geração.
Escape com válvulas para Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2020+)A partir de 2 670 € · entrega gratuita · 20 dias úteis
Ver
A sua linha Rog para Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo
A partir de 2 890 € em inox, 3 890 € em titânio
Configurar a minha linhaO essencial.
- Veículos
- Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo (2020+). A mesma linha para Cayenne GTS e Cayenne GTS Coupé
- Motor
- 460 a 500 cv · 620 a 660 Nm, consoante a versão
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando Rog, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: Porsche Cayenne E3 9YA / 9YB 3.0 V6 turbo, Porsche Cayenne S 9YA / 9YB 2.9 V6 biturbo, Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo, Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo tipo 982.
O V8 4,0 biturbo: o regresso do oito cilindros ao Cayenne GTS
Na geração 9YA, o Cayenne GTS regressa ao oito cilindros: um V8 biturbo de 4,0 litros que desenvolve 460 cv e 620 Nm, repartidos pelas quatro rodas. O binário, maciço e disponível muito cedo, apaga o porte do SUV, enquanto a potência permite ao GTS manter um ritmo de desportivo nas estradas sinuosas. Um verdadeiro motor com caráter, ao serviço de uma versão resolutamente virada para o prazer de condução.
Num V8 deste calibre, o escape condiciona boa parte da emoção. A linha de origem do Cayenne GTS foi desenhada para que não se ouça, o que é uma pena para uma versão tão orientada para a condução. A linha com válvulas Rog substitui-a, mantendo o V8 e a sua centralina de origem, e deixa-o exprimir-se plenamente quando quiser, preservando o conforto de um grande SUV familiar no resto do tempo.
Como é composta a linha do seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a Rog substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É aí que se concentra a nossa investigação e desenvolvimento, e é ele que faz a sonoridade. Por si só, muda o caráter do automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Substituir esta peça é opcional: liberta o fluxo, e é com uma reprogramação que isso se traduz em potência.
Os números do seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo
Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série do fabricante. Valores de série consoante a versão.
As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo, recomendamo-la ainda assim num centro autorizado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.
O V8 4,0 biturbo dispõe de uma reserva importante que a reprogramação Stage 2 pode ir buscar, sobretudo em binário. A caixa, o arrefecimento e o próprio motor têm de acompanhar, e cada preparação continua a ser um caso particular. A linha Rog vem complementar este tipo de projeto, oferecendo ao V8 uma voz mais livre.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
-
Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo, a linha custa 2 890 € em inox e 3 890 € em titânio.
Inox 304
2 890 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.
Titânio
3 890 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.
Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
-
Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 120 €
8/10Estrada e inspeção periódica
O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 120 €
9/10Inspeção: depende das regras locais
Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.
Sem catalisador
+800 €
10/10Uso em pista
Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back Rog
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog
- 7/10Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz de avaria do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender em alguns motores: a sonda colocada depois do catalisador mede uma despoluição diferente da de origem. Não é uma avaria mecânica, mas uma luz de avaria não se oculta nem se apaga sem tratar a causa: a resposta certa é um catalisador adaptado ao motor, com um mapeamento feito por um preparador que o tenha em conta. A versão sem catalisador, reservada ao circuito, acende-a quase sempre. Se isso lhe acontecer, escreva-nos, nós orientamo-lo. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.
-
Etapa 3 de 4: Válvulas: comando Rog ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo.
Comando Rog
Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.
Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.
-
Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Cromado
- Preto brilhante
- Titânio azulado
As suas escolhas passam para a página do produto: faltam apenas os acabamentos, o seu VIN e o carrinho.
A assinatura sonora Rog no V8 do Cayenne GTS
O V8 biturbo do Cayenne GTS tem uma voz grave e profunda, com um ronco espesso no arranque e uma subida de rotação que ganha amplitude com a carga. De origem, só ouve uma versão distante e polida, muito aquém do que o emblema GTS anuncia.
Por um lado, com as válvulas fechadas, o Cayenne GTS mantém o requinte de um SUV topo de gama, perfeito para as longas viagens em família. Por outro, com as válvulas abertas, o V8 assume o comando: um arranque que se anuncia ao longe, um ronco cheio a cada aceleração e uma sonoridade que faz finalmente eco ao caráter desportivo do GTS.
Da encomenda à montagem
-
Configuração
Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
-
Verificação
Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.
-
Fabrico
A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.
-
Entrega
Gratuita, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.
-
Montagem
Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da data de compra
- Pagamento
- Cartão, PayPal ou transferência bancária
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante do seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo
-
Utilização diária
2 890 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando Rog
O seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
5 010 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica (IPO).
Ver esta configuração -
Circuito
4 690 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que respondemos a todas as mensagens.
Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo?
De série, o Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo desenvolve, consoante a versão, de 460 a 500 cv e de 620 a 660 Nm. Uma linha de escape, por si só, muda sobretudo a sonoridade, a respiração e o peso; a potência ganha-se com uma reprogramação.
Inox ou titânio: que material escolher para o Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo?
Para o Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo, a linha Rog custa 2 890 € em inox e 3 890 € em titânio. O inox 304 é robusto, redondo e o mais escolhido; o titânio é cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica em regimes altos.
É preciso trocar o catalisador no Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo?
Não. No Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo, o cat-back sozinho já integra as válvulas e transforma a sonoridade. Substituir o downpipe é uma opção para ir mais longe: com catalisador desportivo de 200 células para a estrada, de 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical, com uma reprogramação para daí tirar potência.
Com uma linha Rog, o Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo passa na inspeção periódica (IPO)?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células traz mais som e fôlego, e a sua aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.
Como se monta a linha Rog no Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo?
Sem soldadura nem cortes, com abraçadeiras e juntas. Conte, em média, com duas horas para um mecânico equipado. A linha é fabricada para o seu VIN, o que garante a compatibilidade antes da expedição.
Qual o preço e o prazo de uma linha Rog para o Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo?
De 2 890 € a 5 010 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita e garantia de 3 anos.
Escape com válvulas para Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2020+)
A partir de 2 670 € · garantia de 3 anos
Configurar o meu escapeDúvidas sobre a sua configuração? Escreva-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não pressionamos a compra: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização. Escreva-nos: respondemos por escrito, em português.
A RogMotorsport é uma marca francesa construída sobre uma convicção: numa linha de escape, o acompanhamento conta tanto como o produto. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
Leia também
- Todas as linhas Porsche
- Porsche Cayenne E3 9YA / 9YB 3.0 V6 turbo
- Porsche Cayenne S 9YA / 9YB 2.9 V6 biturbo
- Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo
- Stage 2: o papel do downpipe
- Como passar na inspeção periódica (IPO) com um escape modificado?
- Pop & Bang: como funciona e é arriscado?
- As 28 marcas abrangidas
Ler a seguir
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: um GT que se afirma, o guia da linha de escape O Panamera tipo 976 abre a terceira geração do grande estradista da Porsche, e a sua versão de...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: o V8 vem à tona, o guia da linha de escape O Panamera Turbo S E-Hybrid 971 associa um V8 biturbo de 4,0 litros a um motor elétrico, para...
- Porsche Panamera / Sport Turismo 971 V8 biturbo: um grande GT que ronca, o guia da linha de escape O Porsche Panamera / Sport Turismo 971 junta o espaço de uma grande berlina a prestações de desportivo,...