Escape com válvulas para Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2018-2023)
Configuração
Escape Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo com válvulas (2018-2023)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB em detalhe.
O nome Turbo está carregado de história na Porsche, e o Cayenne 9YA assume-o: um V8 de 4,0 litros cujos dois turbos estão aninhados entre as bancadas de cilindros, 550 cv e 770 Nm transmitidos às quatro rodas, nos anos-modelo de 2018 a 2023. Esta disposição encurta o caminho dos gases e melhora a resposta. O GTS e o Turbo GT têm a sua própria página; o seu VIN permite-nos verificar a compatibilidade antes do fabrico.
Com os turbos no coração do motor, este V8 já filtra parte das suas pulsações, e a linha de origem acaba de as esbater: o rolar característico de um oito cilindros de cambota cruzada só se percebe em plena carga, e mesmo assim. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog devolve um arranque grave, acelerações profundas e reduções bem sonoras; com as válvulas fechadas, o Cayenne Turbo volta a ser o SUV silencioso na autoestrada e discreto na cidade.
Para ir além do som, a ficha substitui na opção «Coletor» o downpipe catalisado que segue os turbos do Cayenne Turbo. Neste V8 sobrealimentado, é a verdadeira alavanca de potência, mas só com uma reprogramação; sem ela, o ganho é sonoro e de peso, e só a versão de 200 células mantém o tratamento dos gases de série.
Nada é soldado debaixo do Cayenne Turbo: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador, e depois as válvulas seguem ou o comando de fábrica ou o comando Rog. Quanto ao material, aço inoxidável 304 pela robustez, titânio para cerca de 40 % menos peso com o mesmo desenho, em escovado, dourado ou violeta; ponteiras em cromado, preto brilhante ou titânio azulado.
Características do escape para Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN; montagem com abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
|---|---|
| Veículos e geração | Porsche Cayenne Turbo (tipo 9YA) e Cayenne Turbo Coupé (tipo 9YB), V8 4.0 biturbo |
| Motor | V8 4,0 litros biturbo com turbos entre as bancadas, 550 cv e 770 Nm |
| Anos | 2018-2023 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Ponteiras | Cromado, preto brilhante ou titânio azulado |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
O meu Cayenne é um Turbo E-Hybrid 9YA: esta página diz-lhe respeito?
A página destina-se ao Cayenne Turbo 9YA com V8 4,0 litros biturbo de 550 cv, sem menção de uma versão híbrida nas nossas fontes. Envie-nos o VIN: verificamos o que é possível antes de qualquer fabrico.
Que lugar tem a reprogramação num Cayenne Turbo 9YA?
Não é necessária para o cat-back. Com o downpipe, transforma o fluxo libertado em potência e recalibra a sonda depois do catalisador; como as nossas fontes publicam valores Stage 2 diferentes, não citamos nenhum aqui.
O meu Cayenne Turbo 9YA equipado vai em breve à inspeção periódica (IPO): que configuração?
Com as válvulas fechadas, o V8 apaga-se quase tanto como de origem. A parte dianteira de fábrica ou o downpipe de 200 células mantêm o tratamento de emissões; um downpipe de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista.
Porque é que o Cayenne Turbo de origem se ouve tão pouco?
Porque os seus dois turbos, alojados no interior do V, já filtram as pulsações, e a linha de origem, pensada para o conforto de um SUV familiar, completa o trabalho. A linha Rog devolve essa profundidade quando abre as válvulas.
O Cayenne Turbo Coupé 9YB recebe a mesma linha que o SUV?
Sim. O Cayenne Turbo 9YA e o Cayenne Turbo Coupé 9YB recebem a mesma linha Rog, com o mesmo V8 4.0 biturbo e a mesma montagem. Única exceção: o escape desportivo de saídas centrais proposto como opção no Coupé (pacote Lightweight Sport); o seu VIN permite-nos identificá-lo antes do fabrico.
Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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