Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo: um novo coração, o guia da linha de escape
Com a geração 970.2, o Panamera S abandona o V8 atmosférico por um V6 biturbo de 3,0 litros, mais potente, que debita 420 cv e 520 Nm. A grande berlina desportiva da Porsche ganha binário e vivacidade, mas a sua linha de origem, calibrada para o silêncio, quase não deixa ouvir nada deste novo motor. Este guia acompanha-o na configuração da sua linha ROG, para um Panamera S que se exprima à altura do seu temperamento.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo
A partir de 2 490 € em inox, 2 990 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo (2014-2016)
- Motor
- 420 cv · 520 Nm
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: Porsche Panamera 970 3.6 V6, Porsche Panamera 970 4.8 V8, Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo, Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo.
O V6 biturbo de 3,0 litros: a aposta na sobrealimentação para o Panamera S 970.2
Na geração 970.2, o Panamera S recebe um V6 de 3,0 litros sobrealimentado por dois turbos. Desenvolve 420 cv e 520 Nm, com um binário disponível numa faixa muito larga. Esta escolha técnica, que substitui o V8 atmosférico da primeira fase, torna a grande berlina mais viva nas recuperações e mais fácil de explorar no dia a dia, sem renunciar a prestações de primeiro plano.
A passagem ao biturbo mudou tudo no que toca à sonoridade: os turbos absorvem parte da energia dos gases, e a linha de origem do Panamera S, afinada para o conforto, abafa o resto. A linha ROG com válvulas substitui-a, com o motor e a eletrónica inalterados. Com as válvulas fechadas, encontra a calma de um grande estradista; com as válvulas abertas, o V6 respira e afirma-se.
Como é composta a linha do seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. Traçado, silenciador, válvulas: é aqui que se decide a sonoridade, e é aqui que concentramos a nossa investigação e desenvolvimento.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Trocar esta peça continua a ser uma escolha: útil sobretudo com uma reprogramação, que transforma o fluxo libertado em potência.
Os números do seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo
O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série e Stage 2 publicados.
Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro autorizado que liberta verdadeiramente o seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, e é isso que recomendamos.
Com os seus dois turbos, o V6 do Panamera S oferece uma margem que a reprogramação Stage 2 aproveita. Os números anunciados rondam os 483 cv e 609 Nm, desde que o motor esteja são e a preparação seja confiada a um especialista. A linha ROG não pretende contribuir para isso: acompanha esse acréscimo de potência com uma voz mais afirmada.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
-
Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, a linha custa 2 490 € em inox e 2 990 € em titânio.
Inox 304
2 490 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.
Titânio
2 990 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.
Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
-
Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.
Catalisador desportivo de 200 células
+910 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.
Catalisador desportivo de 100 células
+910 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.
Sem catalisador
+590 €
10/10Apenas circuito
Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Pode acender-se com um catalisador desportivo: a sonda a jusante lê um tratamento de gases diferente do de origem. Não é um defeito do motor e resolve-se por reprogramação ou com a máquina de diagnóstico. Sem catalisador, a reprogramação torna-se necessária. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
-
Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo.
Comando ROG
A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.
Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.
-
Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
A assinatura sonora ROG no V6 biturbo do Panamera S
O V6 biturbo do Panamera S tem uma voz nervosa, com um timbre rouco e um grão mais seco em aceleração. A linha de origem mantém-no muito em segundo plano: no habitáculo abafado da grande berlina, o motor torna-se quase impercetível, mesmo em condução dinâmica.
Com a linha ROG e as válvulas abertas, o V6 ganha uma sonoridade mais ampla e mais presente, que acompanha cada recuperação sem nunca se tornar invasiva. Com as válvulas fechadas, o Panamera S recupera o silêncio de um grande estradista, para viajar longe e durante muito tempo com toda a serenidade.
Da encomenda à montagem
-
Configuração
Escolhe as opções do seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
-
Verificação
Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.
-
Fabrico
Fabrico por encomenda, para o seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo.
-
Entrega
Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.
-
Montagem
Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo
-
Utilização diária
2 490 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
3 900 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.
Ver esta configuração -
Circuito
3 580 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em cinco minutos ao telefone.
Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo?
De série, o Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo desenvolve 420 cv e 520 Nm. Sem reprogramação, a linha transforma a voz e alivia a traseira; é a reprogramação que faz subir a potência. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados atingem 483 cv e 609 Nm.
Inox ou titânio: que material escolher para o Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo?
Para o Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, a linha ROG custa 2 490 € em inox e 2 990 € em titânio. Escolha o inox pela relação qualidade-preço e por um som redondo, o titânio para poupar cerca de 40 % de peso e ter uma sonoridade mais clara.
É preciso trocar o catalisador no Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo?
Não, no Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo o cat-back sozinho já faz o essencial. A opção downpipe destina-se a quem prepara o motor: 200 células para continuar em estrada, 100 células ou sem catalisador para o circuito.
Com uma linha ROG, o Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo passa na inspeção periódica francesa?
Só o cat-back e o catalisador desportivo de 200 células mantêm o tratamento de gases: é a configuração a apresentar, com as válvulas fechadas. Com o de 100 células, a aprovação é incerta, e a versão sem catalisador não passa no controlo de emissões do Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo.
Como se monta a linha ROG no Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo?
A montagem não exige soldadura nem cortes e demora em média duas horas no elevador. Verificamos a compatibilidade com o VIN do seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo antes do fabrico.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo?
De 2 490 € a 3 900 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita na Europa, garantia de 3 anos.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
Por trás de cada linha ROG há uma equipa francesa contactável, que conhece os automóveis de que fala. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
Leia também
Ler a seguir
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: um GT que se afirma, o guia da linha de escape O Panamera tipo 976 abre a terceira geração do grande estradista da Porsche, e a sua versão de...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: o V8 vem à tona, o guia da linha de escape O Panamera Turbo S E-Hybrid 971 associa um V8 biturbo de 4,0 litros a um motor elétrico, para...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: um grande GT que ronca, o guia da linha de escape O Porsche Panamera 971 junta o espaço de uma grande berlina a prestações de desportivo, e o seu...