Escape com válvulas para BMW XM S68 G09 V8 4.4T PHEV (2023+)
Configuração
Escape BMW XM S68 G09 V8 4.4T PHEV com válvulas (2023+)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW XM G09 em detalhe.
Primeiro modelo concebido de raiz pela BMW M desde o M1, o XM G09 associa o S68, V8 biturbo de 4,4 litros com os turbos alojados no V, a um motor elétrico e a uma bateria recarregável. Em valores combinados, anuncia 653 cv e 800 Nm, e 748 cv com 1 000 Nm na versão Label. Documentamo-lo para os XM produzidos desde 2023; o M5 G90 híbrido, de motor aparentado, tem a sua própria ficha.
Num híbrido, o V8 não trabalha permanentemente, o que torna cada arranque térmico marcante; a linha de origem, muito filtrada, faz dele no entanto um acontecimento quase impercetível, e o ronco profundo do S68 quase nunca sobressai. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back torna percetível cada despertar do V8 e acompanha a aceleração de um ronco amplo; com as válvulas fechadas, o XM mantém o requinte da sua condução elétrica.
Nem o motor, nem a centralina, nem o sistema híbrido são modificados: a linha, curvada a partir do seu VIN, fixa-se sem soldadura com abraçadeiras e juntas em cerca de duas horas, com comando das válvulas de origem ou comando Rog.
A opção «Coletor» vende a parte dianteira que se segue aos turbos do S68; sozinha, joga com a voz e o peso, e a sua conversão em potência depende de uma reprogramação reservada a preparadores que dominem a eletrónica híbrida. Para este SUV híbrido plug-in, a versão com catalisador de 200 células mantém o tratamento dos gases; a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Num SUV tão pesado, o titânio, cerca de 40 % mais leve do que o aço inoxidável 304, tem o seu lugar.
Características do escape para BMW XM S68 G09 V8 4.4T PHEV.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW XM G09 e XM Label |
| Motor | S68, V8 4,4 litros biturbo híbrido plug-in, 653 cv / 800 Nm ou 748 cv / 1 000 Nm combinados |
| Anos | 2023+ |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Parte dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW XM S68 G09 V8 4.4T PHEV.
O XM Label de 748 cv recebe a mesma linha que o XM de 653 cv?
Sim: 653 ou 748 cv, o XM base e o Label partilham a linha na página, para os XM produzidos desde 2023; identificamos a sua versão graças ao VIN antes de fabricar.
O S68 híbrido de um XM presta-se a uma reprogramação?
A página indica em Stage 2 900 cv e 1 150 Nm para as duas versões; numa plataforma híbrida deste nível, o trabalho confia-se a um preparador que domine a sua eletrónica, e o cat-back sozinho não lhe toca.
BMW XM S68 G09 V8 4.4T PHEV com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células traz mais som e fôlego, e a sua aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.
O XM 50e de seis cilindros está abrangido?
Não, esta linha não se estende ao XM 50e; destina-se ao XM com V8 S68.
A condução elétrica do XM continua silenciosa?
Sim, já que o V8 está então desligado; a nossa linha só se exprime quando ele acorda, com as válvulas abertas ou não, como preferir.
BMW XM S68 G09 V8 4.4T PHEV: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW XM S68 G09 V8 4.4T PHEV: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
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- Marcas
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