Escape com válvulas para Honda S2000 AP2 F22C / F20C (2004-2009)
Configuração
Escape Honda S2000 AP2 com válvulas (2004-2009)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Coletores sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Honda S2000 AP2 em detalhe.
Com o AP2, o S2000 adota o F22C, um quatro cilindros atmosférico de 2,2 litros, ou mantém o F20C consoante os mercados. O curso mais longo do F22C tira-lhe um pouco de fôlego em altas mas acrescenta binário: 242 cv e 221 Nm, nos anos-modelo 2004 a 2009. Esta página destina-se ao AP2; o AP1 de 1999 a 2003 tem a sua, e o seu VIN confirma a compatibilidade antes do fabrico.
Não há turbo para transportar o som: tudo vem do regime, e o momento mais esperado continua a ser a entrada do VTEC nas árvores de cames altas. De origem, o AP2 mantém-no afastado do habitáculo. Com o escape cat-back Rog com válvulas, o timbre seco dos médios regimes dá lugar a um grito tenso até à zona vermelha, com as válvulas abertas; com as válvulas fechadas, o roadster retoma uma voz civilizada para as longas etapas.
Com abraçadeiras e juntas, sem qualquer soldadura, a instalação demora cerca de duas horas, e o controlo das válvulas faz-se pelo comando de fábrica se o AP2 o tiver, ou pelo comando Rog de dois botões.
A opção «Coletor» substitui aqui os coletores de origem, comuns ao F20C do AP1 e ao F22C do AP2: a mesma cabeça, a mesma flange, a mesma sonda. Neste motor atmosférico, a sua substituição associada a uma reprogramação traz um ganho real mas modesto, à volta de 3 a 8 %. Na versão de 200 células, a peça mantém o tratamento de emissões do roadster, a de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista, para um AP2 preparado para a pista. A linha escolhe-se em aço inoxidável 304 ou em titânio cerca de 40 % mais leve, escovado, dourado ou violeta, com saídas redondas.
Características do escape para Honda S2000 AP2.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | Honda S2000, geração AP2, roadster |
| Motor | F22C (ou F20C consoante os mercados), quatro cilindros atmosférico VTEC, 242 cv e 221 Nm |
| Anos | 2004-2009 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Coletores com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Honda S2000 AP2.
O meu S2000 AP2 manteve o F20C: a linha serve-lhe?
Sim: consoante os mercados, o AP2 recebeu o F22C ou manteve o F20C, e os coletores são comuns aos dois motores. A ficha destina-se ao AP2 de 2004 a 2009; verificamos o seu VIN antes de fabricar.
É preciso reprogramar o F22C de um S2000 AP2 depois da montagem?
Não para o cat-back: o VTEC continua a comutar como de origem. Se mudar os coletores, uma reprogramação permite tirar deles um ganho na ordem dos 3 a 8 %, coerente com um atmosférico de 242 cv.
Como apresentar um S2000 AP2 equipado na inspeção periódica (IPO)?
Válvulas fechadas, para uma voz próxima da de série, e coletores de origem ou de 200 células, para um tratamento de emissões intacto. O de 100 células avalia-se consoante o veículo e as regras do país, e os coletores sem catalisador destinam-se ao circuito.
Os coletores do S2000 AP2 valem a pena num motor atmosférico?
Sim, mais do que num turbo: sem turbina a jusante, a sua geometria atua diretamente sobre o enchimento e sobre o grito do VTEC. Se só lhe interessa a voz, o cat-back basta; para preparar o motor, coletores e reprogramação andam juntos.
Honda S2000 AP2: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Honda S2000 AP2: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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