Guias

Honda S2000 AP1 e AP2: o quatro cilindros que uiva, o guia da linha de escape

A equipa Rog 12 min de leitura

Honda S2000 AP1 e AP2: o quatro cilindros que uiva, o guia da linha de escape

O Honda S2000 foi concebido em torno de um motor: um quatro cilindros atmosférico com distribuição variável VTEC, capaz de subir mais alto de rotação do que a maioria dos desportivos da sua época. O AP1 de 1999 a 2003 e o AP2 de 2004 a 2009 partilham este temperamento, e uma mesma linha Rog com válvulas. A sua linha de origem absorve o essencial; este guia ajuda-o a configurar a que o liberta.

O escape com válvulas para Honda S2000 AP1 F20 configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas Honda S2000 AP1 / AP2 reúne todas as nossas linhas para esta geração.

Sistema de escape com válvulas Rog para Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2

A sua linha Rog para Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2

A partir de 2 490 € em inox, 3 240 € em titânio

Configurar a minha linha
Veículos
Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003); Honda S2000 AP2 (2004-2009)
Motor
Honda S2000 AP1 F20: 240 cv; Honda S2000 AP2: 242 cv
Linha
Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
Material
Inox 304 ou titânio
Parte dianteira
Opcional: coletores com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
Válvulas
Comando Rog, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
Prazo
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
Garantia
3 anos, peças e fabrico

F20C e F22C: os quatro cilindros VTEC do S2000

O S2000 AP1 recebe o F20C, um quatro cilindros atmosférico que desenvolve 240 cv e 208 Nm, com uma potência específica que foi durante muito tempo uma referência. O AP2 adota o F22C, ou mantém o F20C consoante os mercados: o curso alongado do F22C tira-lhe um pouco de fôlego em rotação mas acrescenta binário, para 242 cv e 221 Nm. Em ambos os casos, o caráter joga-se no topo do conta-rotações, onde o VTEC passa para as suas árvores de cames mais agressivas.

Mesmo chassis, mesmo motor em posição central dianteira, mesma lógica de alta rotação: uma única linha Rog serve as duas versões. Num atmosférico deste tipo, o escape não se limita a transportar o som, conta a subida de regime, e a linha de origem apaga precisamente o momento mais esperado. A linha Rog fá-lo ouvir com as válvulas abertas e torna o S2000 civilizado com as válvulas fechadas.

Como é composta a linha do seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a Rog substitui.

Esquema de princípio da linha de escape Da esquerda para a direita: o motor, a parte dianteira e depois o cat-back Rog com o seu silenciador com válvulas e as suas ponteiras.Parte dianteiraCat-back Rog: a linha completaF20C
Válvulas fechadas: o silenciador trabalha e a sonoridade mantém-se discreta.Válvulas abertas: a via direta abre-se e o motor dá toda a sua voz.Esquema de princípio, o traçado real depende do veículo.

O cat-back é a linha completa

É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É a parte em que se concentra o essencial da nossa investigação e desenvolvimento: é ela que molda o som, e basta para transformar o automóvel.

A parte dianteira, onde se encontra o catalisador

No seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, são os coletores, que recolhem os gases à saída dos cilindros. O catalisador de origem está integrado neles: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. A sua substituição é opcional: liberta o fluxo, e é a reprogramação que o transforma em cavalos.

Os números do seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2

Uma linha de escape avalia-se antes de mais pelo ouvido e pela balança. Os cavalos adicionais vêm da reprogramação.

Honda S2000 AP1 F20

Potência

Série240 cv

Binário

Série208 Nm

Honda S2000 AP2

Potência

Série242 cv

Binário

Série221 Nm

Valores de série publicados.

A linha Rog funciona com ou sem reprogramação. Para tirar todo o potencial do seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, aconselhamos confiá-lo depois a um centro especializado.

Configurar a sua linha, passo a passo

4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

  1. Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio

    Para o seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, a linha custa 2 490 € em inox e 3 240 € em titânio.

    Inox 304

    2 490 €

    Peso
    Referência
    Som
    Cheia e redonda

    A aposta segura: sólido, imune à corrosão, com um som cheio e redondo. A melhor relação qualidade-preço.

    Titânio

    3 240 €

    Peso
    Cerca de 40 % mais leve
    Som
    Metálica, cristalina

    Torna a linha cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho. A sua nota é mais metálica, mais clara nas rotações altas, e o seu aspeto vai do escovado ao azulado.

    Quanto à durabilidade, não há razão para preocupação: o inox 304 aguenta o sal das estradas de inverno e o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

  2. Etapa 2 de 4: Parte dianteira: coletores e catalisador

    Opcional: os coletores do seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, com o respetivo catalisador. Cada opção está situada na nossa escala sonora de 0 a 10, com as válvulas abertas, estando a linha de origem no 3.

    Só o cat-back

    Incluído

    7/10

    Tratamento de gases de origem

    A parte dianteira de origem mantém-se no lugar. Já é uma transformação completa, e a escolha de muitos clientes.

    Catalisador desportivo de 200 células

    +610 €

    8/10

    Estrada e inspeção periódica

    Mais fluxo, tratamento de gases mantido: a opção certa para uma utilização em estrada.

    Catalisador desportivo de 100 células

    +610 €

    9/10

    Inspeção: depende das regras locais

    Mais aberto do que o de 200 células: o som endurece nas rotações altas e o tratamento de gases diminui.

    Sem catalisador

    +390 €

    10/10

    Uso em pista

    O fluxo sem qualquer filtro: o som mais em bruto, a resposta mais viva.

    A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

    1. 10/10Coletores sem catalisador + cat-back Rog
    2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog
    3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog
    4. 7/10Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido
    5. 3/10Linha de origem, para comparação

    Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

    E a luz de avaria do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender em alguns motores: a sonda colocada depois do catalisador mede uma despoluição diferente da de origem. Não é uma avaria mecânica, mas uma luz de avaria não se oculta nem se apaga sem tratar a causa: a resposta certa é um catalisador adaptado ao motor, com um mapeamento feito por um preparador que o tenha em conta. A versão sem catalisador, reservada ao circuito, acende-a quase sempre. Se isso lhe acontecer, escreva-nos, nós orientamo-lo. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.

  3. Etapa 3 de 4: Válvulas: comando Rog ou comando de origem

    Duas formas de controlar as válvulas do seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2.

    Comando Rog

    Comando Rog para abrir e fechar as válvulas

    Um módulo discreto na bagageira e um comando com dois botões: abre e fecha quando quiser, independentemente dos modos de condução. Na montagem, acompanhamo-lo por e-mail.

    Comando de origem

    • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
    • Controlo pelos modos de condução

    Para os veículos equipados com válvulas de origem: a linha liga-se ao respetivo comando e os modos de condução continuam a mandar, sem módulo adicional.

    A 130 km/h, muitas linhas desportivas ressoam. Aqui, com as válvulas fechadas, a linha passa pelo silenciador e mantém-se serena em velocidade de cruzeiro; abertas, exprime-se quando o decidir. Saiba mais sobre o drone.

  4. Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual

    Adapte as saídas ao estilo do seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.

    • Cromado
    • Preto brilhante
    • Titânio azulado
    Ponteiras de escape para Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2

A assinatura sonora Rog no VTEC do S2000

O quatro cilindros do S2000 tem duas vozes: um timbre seco e rouco a meio regime e depois, quando o VTEC entra, um grito agudo e tenso que parece nunca parar. A linha de origem deixa adivinhar esta mudança de registo, mas arredonda-lhe as arestas e mantém-na à distância do habitáculo.

Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva.

Com as válvulas abertas, a linha Rog torna a entrada do VTEC nítida e espetacular, e cada subida até à zona vermelha torna-se um momento à parte, sobretudo de capota recolhida. Com as válvulas fechadas, tanto o AP1 como o AP2 recuperam uma sonoridade comedida, para as deslocações diárias e as longas etapas.

Válvulas abertas e válvulas fechadas: o percurso dos gases no silenciador Rog
Válvulas abertas, válvulas fechadas: o percurso dos gases no silenciador.

Da encomenda à montagem

  1. Configuração

    Configura a linha e indica o VIN do certificado de matrícula, no campo E.

  2. Verificação

    O seu VIN é verificado antes de qualquer fabrico.

  3. Fabrico

    A linha é produzida por encomenda, para o seu veículo.

  4. Entrega

    Gratuita, encomenda com seguro e número de seguimento desde o envio.

  5. Montagem

    Cerca de duas horas de oficina, sem soldadura nem cortes.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia
3 anos, peças e fabrico, a contar da data de compra
Pagamento
Cartão, PayPal ou transferência bancária
Montagem
Na oficina da sua escolha

O seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2 ainda está na garantia do fabricante? Na Europa, o fabricante não a pode recusar simplesmente porque foi montada uma peça de outra marca: cabe-lhe provar que a avaria vem daí. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2

  • Utilização diária

    2 490 €

    • Aço inoxidável
    • Só o cat-back
    • Comando Rog

    O seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

    Ver esta configuração

  • Estrada e prazer

    3 850 €

    • Titânio
    • Coletores de 200 células
    • Reprogramação

    O melhor de dois mundos: caráter e fôlego, com o tratamento de gases mantido.

    Ver esta configuração

  • Circuito

    3 630 €

    • Titânio
    • Coletores sem catalisador
    • Stage 2

    A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

    Ver esta configuração

Cada Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2 tem a sua história e a sua utilização: se nenhum destes perfis se parece consigo, falemos.

Configurar a minha linha para o Honda S2000 AP1 F20 Configurar a minha linha para o Honda S2000 AP2

Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2: as suas perguntas

Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2?

De série, o Honda S2000 AP1 F20 desenvolve 240 cv; o Honda S2000 AP2 desenvolve 242 cv. A linha, por si só, atua antes de mais sobre o som, a respiração e a massa; os cavalos vêm da reprogramação. Os valores de série de cada modelo constam da tabela de números.

Inox ou titânio: que material escolher para o Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2?

Para o Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, a linha Rog custa 2 490 € em inox e 3 240 € em titânio. O inox é a aposta segura, com um som cheio; o titânio torna a linha cerca de 40 % mais leve e dá uma nota mais metálica nas rotações altas.

É preciso trocar o catalisador no Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2?

Não é obrigatório. O cat-back basta para mudar o caráter do Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2. Substituir os coletores serve para ir mais longe, com uma reprogramação: 200 células para a estrada, 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical.

Com uma linha Rog, o Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2 passa na inspeção periódica (IPO)?

O cat-back sozinho e o de 200 células mantêm o tratamento dos gases: apresente o Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2 com as válvulas fechadas. Com o de 100 células, a aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.

Como se monta a linha Rog no Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2?

Com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem cortes: cerca de duas horas de oficina para um mecânico equipado. A linha é fabricada a partir do VIN do seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2.

Qual o preço e o prazo de uma linha Rog para o Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2?

De 2 490 € a 3 850 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. A entrega é gratuita e a linha tem 3 anos de garantia.

Dúvidas sobre a sua configuração? Escreva-nos.

Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não pressionamos a compra: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização. Escreva-nos: respondemos por escrito, em português.

contact@rogmotorsport.com

A Rog é uma marca francesa, e a nossa forma de trabalhar resume-se a uma ideia: uma linha de escape vende-se com aconselhamento, não apenas com uma ficha. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.

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