Escape com válvulas para Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Configuração
Escape Honda S2000 AP1 F20 com válvulas (1999-2003)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Coletores sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Honda S2000 AP1 F20 em detalhe.
O F20C do S2000 AP1 tem duas vozes: um timbre seco e rouco nos regimes médios e depois, quando o VTEC passa para as suas árvores de cames mais agressivas, um grito agudo e tenso que parece nunca acabar. Este quatro cilindros atmosférico de 2,0 litros, 240 cv e 208 Nm, serviu durante muito tempo de referência em potência específica, e todo o seu caráter joga-se no topo do conta-rotações.
A linha de origem deixa adivinhar esta mudança de registo, mas arredonda-lhe as arestas e mantém-na longe do habitáculo. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog com válvulas torna a entrada do VTEC nítida e espetacular, sobretudo com a capota aberta; com as válvulas fechadas, o roadster recupera uma sonoridade comedida para as deslocações diárias. A página destina-se ao AP1 de 1999 a 2003; o AP2 tem a sua própria página, e o seu VIN é verificado antes do fabrico.
O roadster recebe a sua linha em cerca de duas horas, sem soldadura, e as suas válvulas obedecem ao comando de origem, se o tiver, caso contrário ao comando Rog, cuja caixa encontra o seu lugar na pequena bagageira.
Neste motor atmosférico em posição central dianteira, a opção «Coletor» vende os próprios coletores, com catalisador integrado, e a sua geometria conta: com uma reprogramação, o ganho é real mas modesto, na ordem dos 3 a 8 %, e sem ela é a voz do F20C que se afirma. Com 200 células, o AP1 mantém o tratamento de emissões; com 100 células, é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país; e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito, para os S2000 que lá passam os fins de semana. O aço inoxidável 304 ou o titânio, cerca de 40 % mais leve, num acabamento escovado, dourado ou violeta, sai por ponteiras redondas.
Características do escape para Honda S2000 AP1 F20.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | Honda S2000, geração AP1, roadster |
| Motor | F20C, quatro cilindros 2,0 litros atmosférico VTEC, 240 cv e 208 Nm |
| Anos | 1999-2003 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Coletores com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Honda S2000 AP1 F20.
AP1 ou AP2: o S2000 muda de linha consoante a geração?
Sim: mesmo chassis, mesma lógica de regime alto, e uma única linha Rog serve tanto o AP1 como o AP2; os coletores também são comuns ao F20C e ao F22C. Cada versão mantém a sua ficha, e verificamos o seu VIN antes do fabrico.
O F20C do S2000 AP1 ganha alguma coisa com um novo mapeamento?
Nada de indispensável com o cat-back, que deixa o VTEC trabalhar como de origem; com os coletores, o melhor enchimento traduz-se em alguns pontos percentuais, cerca de 3 a 8 %, porque neste motor o que se procura primeiro é a voz.
S2000 AP1 e inspeção periódica (IPO): que configuração apresentar?
Válvulas fechadas e coletores de origem ou de 200 células: o roadster recupera uma sonoridade comportada e um tratamento de emissões ativo. Um AP1 com 100 células será avaliado consoante o país e o carro, e um AP1 sem catalisador não sai da pista.
Com a capota recolhida, o S2000 AP1 com linha Rog torna-se cansativo na autoestrada?
Não, se as válvulas estiverem fechadas: a linha mantém uma sonoridade serena a velocidade constante. Abre-as numa estrada de montanha, onde a comutação do VTEC merece ser ouvida por inteiro.
Honda S2000 AP1 F20: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Honda S2000 AP1 F20: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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