Escape com válvulas para Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT (2018-2023)
Configuração
Escape Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT com válvulas (2018-2023)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Kia Stinger GT V6 3.3 biturbo em detalhe.
O Stinger GT assenta num V6 de 3,3 litros, com dois turbos e injeção direta: 370 cv e 510 Nm, um impulso generoso desde os regimes intermédios e uma verdadeira facilidade para relançar um carro deste porte. É um motor de grande turismo, generoso e elástico, que a Kia vestiu, no entanto, com uma linha concebida para a serenidade, mesmo que isso apague qualquer sonoridade.
Liberto, este V6 biturbo tem uma voz redonda e potente, com um grão ligeiramente rouco quando os turbos sobem de pressão. Com as válvulas abertas, o escape cat-back Rog com válvulas dá ao Stinger um ralenti mais presente, acelerações cheias e retomas que pontuam cada saída de curva; com as válvulas fechadas, volta a ser o grande estradista silencioso da autoestrada.
A ficha abrange o Stinger GT CK de 2018 a 2023, fabricado a partir do seu VIN e verificado antes da produção. A montagem faz-se sem soldadura, com abraçadeiras e juntas, em cerca de duas horas, e as válvulas seguem o comando de origem se o carro o tiver, ou o comando Rog, com o módulo na bagageira.
A página vende também, na opção «Coletor», o downpipe primário que se segue aos turbos e aloja o catalisador. Sem reprogramação, só acrescenta som e um pouco de leveza; é o mapeamento que o transforma em potência, e não há nenhum valor Stage 2 publicado para este V6. Nesta grande estradista coreana pensada para devorar quilómetros, o downpipe de 200 células é o que mantém o tratamento de emissões, o de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito, longe das longas viagens para as quais o Stinger foi desenhado. Atrás, as quatro ponteiras redondas do Stinger GT mantêm a sua disposição, e o aço inoxidável 304 ou o titânio, cerca de 40 % mais leve e disponível em três tons, mudam sobretudo o peso e o timbre.
Características do escape para Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | Kia Stinger GT, geração CK |
| Motor | V6 3,3 litros biturbo com injeção direta, 370 cv e 510 Nm |
| Anos | 2018-2023 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador (opção «Coletor» da página do produto) |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT.
Um Stinger com motor de quatro cilindros pode receber a linha do V6 3.3 biturbo?
As nossas peças para o Stinger só se destinam ao GT CK com V6 3.3 biturbo, de 2018 a 2023; para outra motorização, não presumimos nada e verificamos o VIN antes do fabrico.
É preciso levar o Stinger GT V6 a um preparador depois de montada a linha?
Só com o cat-back, o mapeamento de fábrica basta e os 370 cv ficam intactos. É ao acrescentar o downpipe que uma reprogramação num centro autorizado faz sentido; o resultado depende então da preparação escolhida.
Antes da inspeção periódica, o que é preciso repor num Stinger GT V6 equipado?
Nada de especial se o downpipe for de origem ou de 200 células: basta fechar as válvulas, e a berlina recupera uma sonoridade de série. Para o de 100 células, a aceitação depende do carro e do seu país; um Stinger sem catalisador, esse, fica no circuito.
Nas viagens longas, o Stinger GT V6 equipado mantém o silêncio de grande estradista?
Sim, é mesmo a razão de ser das válvulas: fechadas, o Stinger engole as longas distâncias sem zumbido. Abre-as numa estrada sinuosa, pelo comando de fábrica ou pelo comando Rog.
Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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