Escape com válvulas para Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo (2020-2026)
Configuração
Escape Mercedes-AMG GLS63 X167 com válvulas (2020-2026)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Mercedes-AMG GLS63 X167 em detalhe.
O GLS63 X167 leva o V8 4,0 litros biturbo AMG, montado à mão em Affalterbach, com os turbos alojados no V: 612 cv e 850 Nm para mover este SUV muito grande. Esta página abrange os anos-modelo de 2020 a 2026; o GLS63 X166 com V8 5,5 litros que o precedeu tem a sua própria página.
O filtro de partículas e os silenciadores sobredimensionados tornaram este V8 educado, ao ponto de muitos proprietários verem nisso uma traição ao espírito AMG. O cat-back Rog corrige isso: válvulas abertas, ronco profundo e detonações ao levantar o pé; válvulas fechadas, o seu GLS volta a ser uma limusine elevada, silenciosa para todos os passageiros.
Nenhum ponto de soldadura: abraçadeiras e juntas bastam, em cerca de duas horas, para uma linha fabricada a partir do seu VIN. Os modos AMG mantêm o comando das válvulas de fábrica; na sua falta, o comando Rog.
A opção «Coletor» propõe o downpipe que se segue aos turbos. A versão de 200 células mantém o tratamento de emissões e continua a ser a de uma utilização em estrada. O de 100 células, cuja aceitação dependerá do veículo e das regras do seu país, e a variante sem catalisador, destinada exclusivamente ao uso em pista, combinam mal com um SUV deste tamanho pensado para a viagem. Com reprogramação completa, a página anuncia 704 cv e 1 050 Nm em Stage 2. Quanto ao material, o aço inoxidável 304 chega para a maioria dos GLS; o titânio, cerca de 40 % mais leve, escolhe-se pelo seu visual e pela sua nota mais clara.
Características do escape para Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | Mercedes-AMG GLS63 X167, SUV |
| Motor | V8 4,0 litros biturbo, 612 cv e 850 Nm |
| Anos | 2020-2026 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Modos AMG de origem ou comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo.
Um GLS63 X167 produzido no final de 2019 pode receber esta linha?
O nosso catálogo considera o GLS63 X167 de 2020 a 2026, ficando o ano-modelo 2019 por confirmar. Para um modelo do final de 2019, envie-nos o VIN: verificamos antes do fabrico.
Com downpipe e reprogramação, que potência pode atingir o GLS63 X167 segundo a página?
Sobe para 704 cv e 1 050 Nm, a partir de 612 cv e 850 Nm, com downpipe e reprogramação completa num centro autorizado. A linha traseira sozinha contenta-se com a gestão eletrónica de fábrica.
Como levar um GLS63 X167 equipado à inspeção periódica (IPO)?
Válvulas fechadas, com a parte dianteira de origem ou um downpipe de 200 células: o SUV fica abafado e os gases são tratados. Equipado com um downpipe de 100 células, este grande SUV será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, a verificar antes da marcação. A versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista e fica fora deste processo.
O GLS63 X167 equipado continua silencioso para os passageiros de trás?
Sim, com as válvulas fechadas: o V8 volta a ser um murmúrio distante e o conforto de grande viajante é preservado. É o condutor, e só ele, que escolhe o momento em que o trovão regressa.
Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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