Escape com válvulas para Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo (2018-2023)
Configuração
Escape Mercedes-Benz CLS350 C257 com válvulas (2018-2023)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Mercedes-Benz CLS350 C257 em detalhe.
Debaixo do capô do CLS350 C257, o M264: um quatro cilindros de 2,0 litros turbo, 299 cv e 400 Nm, que aposta na eficiência mais do que na expressão. As retomas continuam francas apesar do porte de grande berlina, e a ficha abrange os anos-modelo 2018 a 2023. O CLS450 de seis cilindros e o CLS53 AMG têm a sua própria ficha.
Um quatro cilindros turbo moderno tem mais carácter do que se suspeita: uma nota surda a baixo regime, um grão mais vivo em aceleração. A linha de origem apaga tudo isso e só deixa um sopro neutro, desfasado do desenho do carro. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog dá-lhe uma tonalidade mais grave e mais consistente, nunca invasiva; com as válvulas fechadas, o silêncio elegante regressa para as reuniões profissionais.
A linha é fabricada para o seu VIN e depois aparafusada em cerca de duas horas, abraçadeiras e juntas, sem cortes. Comando de origem das válvulas mantido se o CLS o tiver; na sua falta, comando Rog.
A opção «Coletor» substitui o downpipe do M264, idêntico ao do E300 W213 segundo os fabricantes especializados. A versão de 200 células, que mantém o tratamento de emissões, é a que aconselhamos numa berlina deste tipo. Um downpipe de 100 células seria aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e o sem catalisador continua destinado exclusivamente ao uso em pista, uma utilização rara para um CLS350. Não há valor Stage 2 publicado, e sem reprogramação o efeito é acústico. O titânio, cerca de 40 % mais leve, junta-se ao aço inoxidável 304 como opção de material.
Características do escape para Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | Mercedes-Benz CLS350 C257, coupé de quatro portas |
| Motor | M264, quatro cilindros 2,0 litros turbo, 299 cv e 400 Nm |
| Anos | 2018-2023 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo.
Posso montar a linha do CLS350 C257 num CLS450 de seis cilindros?
Não, o CLS450 tem a sua própria página, tal como o CLS53 AMG. Esta página diz respeito exclusivamente ao quatro cilindros do CLS350 C257, anos-modelo 2018 a 2023. O VIN permite-nos confirmar a sua versão antes do fabrico.
Que interesse teria uma reprogramação num CLS350 C257 equipado com o downpipe?
Para a linha traseira, não: o M264 mantém a centralina e os seus 299 cv. Com o downpipe, é a reprogramação que converte o fluxo em potência; a ficha não publica Stage 2 para este motor.
Inspeção periódica (IPO): o CLS350 equipado exige alguma preparação?
Basta fechar as válvulas e manter o cat-back sozinho ou um downpipe de 200 células: som de série, gases tratados. Mais aberto, o de 100 células será aceite ou não consoante o carro e as regras do seu país. Reservada ao uso em circuito, a versão sem catalisador fica fora deste quadro.
Que material aconselham para um CLS350 C257?
O aço inoxidável 304 para um carro que roda todo o ano, com um som redondo; o titânio se procura cerca de 40 % menos massa e uma nota mais clara nas rotações, com um tom à escolha.
Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
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O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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