Cea mai bună evacuare cu clapete pentru Audi A4 și A5 B8 / B9 2.0 TFSI

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru aceste două generații, versiune cu versiune, sunt reunite pe două pagini: Evacuare cu clapete Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T și Evacuare cu clapete Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.

Acest ghid reunește A4 și A5 cu motor 2.0 TFSI din două generații: B8, apoi B9. Fiecare are propria pagină de produs; VIN-ul dumneavoastră o confirmă pe cea potrivită, iar pentru A5 B9, la care partea din spate depinde de caroserie, confirmă și sistemul.

A4 și A5 B8

2.0 TFSI, din 2008 până în 2016: de la 180 la 230 CP și de la 320 la 350 Nm, în funcție de versiune

A4 și A5 B9

2.0 TFSI, din 2017 până în 2021: 252 CP și 370 Nm sau 190 CP și 320 Nm

Caroserii

A4 berlină și Avant, A5, caroserie confirmată prin VIN

Motor

Patru cilindri, 2,0 litri, turbo, cu injecție directă

Depoluare

Catalizator în downpipe

Clapete de serie

Comandate prin modurile de condus, când mașina este echipată cu ele

Ce reține sunetul de origine

2.0 TFSI trage devreme și face aceste Audi vioaie; dar turbo-ul filtrează deja o parte din sunet, iar sistemul de origine nu lasă decât un tors fără relief.

Ce schimbă sistemul Rog

Cu sistemul Rog și clapetele deschise, Audi-ul câștigă un timbru ferm la pornire, reprize care se aud și mici pocnituri la decelerare; cu clapetele închise, își reia discreția de mașină de drum lung. Puterea se schimbă doar cu downpipe-ul și o reprogramare: iată valorile publicate.

Valori de origine și Stage 2 publicate, cu reprogramare.

Versiunile apropiate au propriul ghid: Audi S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6, Audi A4 / A4 Avant B8 3.2 FSI V6, Audi RS4 / RS5 B9 / B9.5 2.9 TFSI V6.

Alegeți-vă sistemul.

Cinci decizii, în această ordine: fiecare se sprijină pe cea anterioară, iar ultima nu mai influențează sunetul. Înainte de a începe, iată ce cumpărați.

Sistemul dumneavoastră, în două părți

1. 1

   Pasul 1 din 5: Sunetul: vocea mașinii dumneavoastră

   Sunetul unui sistem se decide în trei locuri: caracterul său, pe care îl alegeți aici; intensitatea, care depinde de partea frontală (pasul 3); și volumul de moment, pe care îl reglați cu clapetele (pasul 4).

   Caracterul

   La același preț, două caractere: țeava dreaptă, pentru a auzi sunetul brut al motorului, fără filtru; rezonatorul, pentru o voce mai rotundă, ușor mai blândă. Cu oricare dintre ele, sistemul rămâne pe deplin sportiv.

   

   Pur · țeavă dreaptă

   Același preț

   

   Rotund · rezonator

   Același preț

   Recomandarea noastră. Țeava dreaptă dacă vreți să auziți motorul fără filtru, rezonatorul dacă preferați o voce mai rotundă. Rezonatorul de evacuare: la ce folosește?.

2. 2

   Pasul 2 din 5: Materialul: inox sau titan

   Materialul schimbă trei lucruri: greutatea, sunetul și rezistența în timp. Este o adevărată alegere tehnică, nu doar o chestiune de aspect.

   Inox 304

   Preț de bază

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Durabilitate

   Rezistă la sare și la iarnă

   Robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.

   Titan

   Opțional

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Durabilitate

   Nu ruginește

   Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Se alege apoi în trei nuanțe, la același preț (pasul 5).

   Recomandarea noastră. Inoxul pentru o primă achiziție și o utilizare zilnică; titanul dacă urmăriți fiecare kilogram și o notă mai ascuțită la turații înalte. În timp, ambele rezistă. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

3. 3

   Pasul 3 din 5: Partea frontală: catalizator sport sau fără catalizator

   Pe mașina dumneavoastră, partea frontală este downpipe-ul, la ieșirea turbinei: acolo se află catalizatorul. După sistem, este piesa care contează cel mai mult, atât pentru sunet, cât și pentru respirație. Este opțională; pe pagina produsului, această alegere se numește „Galerie”: este aceeași piesă, cu catalizator cu tot.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Catalizatorul de origine păstrat

   Păstrați partea frontală de origine. Este deja o altă mașină: majoritatea clienților noștri încep de aici.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   Opțional

   8/10

   Drum și ITP

   Depoluarea rămâne la locul ei, fluxul crește net, iar sunetul câștigă în prezență. Alegerea noastră pentru drum.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   Opțional

   9/10

   ITP: în funcție de vehicul

   De două ori mai puține celule: mai multă respirație și mai multă furie la turații înalte.

   Fără catalizator

   Opțional

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Nicio depoluare: flux maxim și sunet brut, pentru pistă.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Recomandarea noastră. Reperul dumneavoastră, notat din 10: 7 doar cu sistemul, 8 până la 9 cu catalizatorul sport cu 200 de celule, 10 cu versiunea fără catalizator, pentru circuit. Cu o reprogramare la un preparator, tot partea frontală este cea care eliberează puterea (vedeți „Mașina dumneavoastră”).

   

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, iar o reprogramare făcută de un preparator rezolvă problema. Versiunea fără catalizator îl aprinde aproape întotdeauna. Treceți ITP-ul cu o evacuare sport.

4. 4

   Pasul 4 din 5: Clapetele: telecomanda noastră sau clapetele dumneavoastră originale

   Clapetele reglează volumul în fiecare moment: închise, gazele trec prin tobă și mașina păstrează o sonoritate apropiată de cea de origine; deschise, gazele iau drumul cel mai scurt. Rămâne de ales cine le comandă.

   Sistemul Rog și telecomanda

   Inclus

   

   Sistemul vine cu clapetele noastre montate și o telecomandă cu două butoane, deschis și închis; un mic modul se instalează în portbagaj. Clapetele rămân în starea aleasă, indiferent de modul de condus: deschise, rămân deschise; închise, rămân închise.

   Clapetele dumneavoastră originale

   Inclus

   • Dacă mașina dumneavoastră are clapete de serie
   • Control prin modurile de condus

   Dacă mașina dumneavoastră are clapete de serie, livrăm sistemul cu locașurile lor: mecanicul dumneavoastră vă remontează clapetele, iar totul funcționează ca înainte, prin modurile de condus.

   

   Recomandarea noastră. Telecomanda dacă vreți să decideți chiar dumneavoastră, în orice moment; clapetele originale dacă țineți la modurile de condus de serie. La ITP, prezentați mașina cu clapetele închise. Pe circuit, deschideți-le: acolo își arată adevăratul rost.

   Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. De ce sistemele noastre rămân liniștite pe autostradă.

5. 5

   Pasul 5 din 5: Estetica: nuanța titanului și ornamentele

   Ultimul pas, cel mai liber. Nuanța titanului și ornamentele sunt alegeri pur estetice: nu schimbă nimic la sunetul sau la performanțele sistemului. Alegeți-le cu ochii.

   Nuanța titanului

   Trei nuanțe, la același preț: periat, auriu sau violet. Ele privesc doar titanul; în inox, sistemul păstrează nuanța oțelului.

   

   

   

   Ornamentele

   Ornamente Rog din crom, negru lucios sau titan albăstrit, incluse în preț. Puteți comanda sistemul și fără ornamente.

   

   

   

Trei configurații, trei utilizări.

Dacă încă ezitați, porniți de la utilizarea dumneavoastră: iată cele trei configurații pe care le recomandăm cel mai des pentru mașina dumneavoastră.

• Zi de zi

  • Inox
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Mașina dumneavoastră capătă voce, depoluarea de origine rămâne la locul ei, iar dumneavoastră deschideți clapetele când decideți.

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Catalizator sport cu 200 de celule

  Mai mult sunet și mai multă respirație, cu depoluarea păstrată. Cu o reprogramare, este baza unui Stage 2.

• Circuit

  • Titan
  • Fără catalizator

  Pentru pistă: flux maxim și sunet brut. Iar pe circuit, clapetele rămân deschise.

De la comandă la montaj.

1. Configurare

   Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.

3. Fabricație

   Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.

5. Montaj

   La mecanicul dumneavoastră, fără sudură și fără tăieturi: coliere, garnituri noi și aproximativ două ore pe elevator.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La mecanicul ales de dumneavoastră

Fiecare sistem este fabricat după VIN-ul dumneavoastră și verificat înainte de producție: se montează perfect pe mașina dumneavoastră.

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele Audi
• Audi S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6
• Rezonatorul de evacuare: la ce folosește?
• Downpipe: ce este și la ce folosește?
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Evacuarea și garanția producătorului: ce trebuie să știți
• Toate mărcile acoperite