Audi R8 42 V10: sublimarea lui V10 aspirat, ghidul complet al sistemului de evacuare
R8 prima generație cu V10 a intrat în istorie: motorul 5.2 derivat din Gallardo, caroseria care a redefinit Audi și o cotă care urcă deja. Sistemul său de origine datează dintr-o epocă mai puțin restrictivă, dar rămâne departe de ceea ce poate oferi V10-ul. Diferența se aude de la prima pornire. Aici găsiți tot ce contează înainte de a configura sistemul de evacuare pentru Audi R8 42 V10: catalizator, material, clapete, ornamente și ITP-ul din Franța.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Audi R8 42 V10
De la 3.990 € în inox, 4.990 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Audi R8 42 5.2 V10 (2010-2013)
- Motor
- 525 CP · 530 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: galerii cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Audi R8 42 4.2 V8, Audi R8 4S 5.2 V10.
V10-ul aspirat: unul dintre ultimele mari motoare ale istoriei
V10-ul 5.2 FSI al lui R8 42 V10 este deja o legendă: derivat din cel al lui Lamborghini Gallardo, apoi Huracán, aspirat, urlând la peste 8.000 rpm. Este unul dintre ultimele motoare de acest tip produse vreodată, iar valoarea lui nu va înceta să crească. Sistemul de origine face o treabă corectă, dar rămâne dimensionat pentru omologare: o parte din caracterul lui V10 rămâne închisă.
Pe o mașină ca aceasta, evacuarea nu este un accesoriu, ci instrumentul. Sistemul ROG reduce contrapresiunea și eliberează armonicele înalte ale lui V10, cu clapete pentru a rămâne civilizat atunci când este nevoie. Transformarea este cea pe care o aștepți de la un supercar.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Audi R8 42 V10
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Audi R8 42 V10, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Este partea asupra căreia se concentrează cea mai mare parte a activității noastre de cercetare și dezvoltare: ea modelează sunetul și este suficientă pentru a transforma mașina.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Audi R8 42 V10, este vorba de galerii, care colectează gazele la ieșirea din cilindri. Catalizatorul de origine este integrat în ele: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea ei este opțională: eliberează fluxul, iar reprogramarea îl transformă în cai putere.
Audi R8 42 V10 în cifre
Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate.
Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Audi R8 42 V10, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.
Să fim sinceri: pe un V10 aspirat, câștigurile măsurabile ale unui sistem de evacuare rămân modeste, iar cine vă promite contrariul vă minte. Ce se schimbă este respirația, răspunsul și mai ales o dimensiune sonoră complet nouă. Reprogramarea rafinează apoi gestiunea motorului pentru a valorifica sistemul de evacuare. Experiența la volan, în schimb, trece într-o altă categorie.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan
Pentru Audi R8 42 V10, sistemul de evacuare costă 3.990 € în inox și 4.990 € în titan.
Inox 304
3 990 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.
Titan
4 990 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.
În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 3: Partea frontală: galerii și catalizator
Opțional: galeriile de pe Audi R8 42 V10, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.
Catalizator sport cu 200 de celule
+2 280 €
8/10Drum și ITP-ul din Franța
Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.
Catalizator sport cu 100 de celule
+2 280 €
9/10ITP-ul din Franța nu este garantat
Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.
Fără catalizator
+1 640 €
10/10Doar pentru circuit
Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Galerii fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Audi R8 42 V10.
Telecomandă ROG
Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.
La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
Semnătura sonoră ROG pentru motorul V10
V10-ul urcă în turații cu o progresie sonoră unică: grav și amenințător sub 4.000 rpm, apoi tot mai ascuțit, până la urletul din zona roșie. Sistemul nostru eliberează armonicele înalte pe care sistemul de origine le reține, iar clapetele vă lasă să alegeți între supercarul asumat și GT-ul discret. Pe un V10 aspirat, este modificarea cu cel mai mare impact care există.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.
-
Fabricație
Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.
-
Montaj
Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Audi R8 42 V10 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Audi R8 42 V10
-
Utilizare zilnică
3 990 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Audi R8 42 V10 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
7 270 €
- Titan
- Galerii cu 200 de celule
- Reprogramare
Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.
Vedeți această configurație -
Circuit
6 630 €
- Titan
- Galerii fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Fiecare Audi R8 42 V10 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.
Audi R8 42 V10: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Audi R8 42 V10?
De serie, Audi R8 42 V10 dezvoltă 525 CP și 530 Nm. Sistemul singur acționează mai întâi asupra sunetului, respirației și masei; caii putere vin din reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 604 CP și 588 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Audi R8 42 V10?
Pentru Audi R8 42 V10, sistemul ROG costă 3.990 € în inox și 4.990 € în titan. Inoxul este valoarea sigură, cu sunet plin; titanul reduce greutatea sistemului cu aproximativ 40% și dă o notă mai metalică în turații.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Audi R8 42 V10?
Nu este obligatoriu. Pe Audi R8 42 V10, cat-back-ul este suficient pentru a-i schimba caracterul. Înlocuirea galeriilor servește pentru a merge mai departe, cu o reprogramare: 200 de celule pentru drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală.
Trece Audi R8 42 V10 ITP-ul din Franța cu un sistem ROG?
Doar cat-back-ul și catalizatorul de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare: prezentați Audi R8 42 V10 cu clapetele închise. Cu varianta de 100 de celule, trecerea nu mai este garantată; cea fără catalizator nu trece testul de emisii al ITP-ului din Franța.
Cum se montează sistemul ROG pe Audi R8 42 V10?
Cu coliere de strângere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi: aproximativ două ore de atelier pentru un mecanic echipat. Pentru Audi R8 42 V10, sistemul este fabricat pe baza VIN-ului.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Audi R8 42 V10?
Între 3.990 € și 7.270 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrarea este gratuită, iar sistemul are garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Audi R8 42 V10. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
ROG este o marcă franceză, iar felul nostru de a lucra se rezumă la o idee: un sistem de evacuare se vinde cu un sfat, nu doar cu o fișă tehnică. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...