Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 hibrid: vocea redată lui V8, ghidul sistemului de evacuare

V8-ul biturbo al lui SF90: motorul termic în inima unui lanț hibrid

În centrul lui SF90 se află un V8 biturbo de 4,0 litri cu arbore cotit plat, care lucrează împreună cu trei motoare electrice: două pe puntea față, unul între motor și cutia de viteze. Ansamblul livrează 1.000 CP și permite și rularea complet electrică pe distanțe scurte. Totuși, V8-ul rămâne piesa centrală a caracterului mașinii: el oferă împingerea continuă și alonja pe care le aștepți de la un Ferrari.

Între turbine, care filtrează o parte din sunet, și un sistem de origine desenat pentru discreție, în special în fazele electrice, V8-ul lui SF90 trece adesea neobservat. Sistemul Rog cu clapete ia locul acestui sistem fără a interveni asupra motorului sau calculatorului. Păstrați posibilitatea de a circula în liniște și regăsiți, cu clapetele deschise, prezența sonoră a unui V8 Ferrari de îndată ce motorul termic preia ștafeta.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 hibrid

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.

Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 hibrid în cifre

Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.

Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.

Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 hibrid, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.

Pe SF90, reprogramarea Stage 2 vizează V8-ul biturbo, a cărui supraalimentare oferă o marjă de exploatare. Pe un lanț hibrid atât de complex, această muncă ține de un preparator specializat și nu se promite dinainte; sistemul Rog este complementul său, făcând auzit ceea ce produce motorul termic.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan

   Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.

   Inox 304

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.

   Titan

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.

   În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 3: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 hibrid, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.

   Fără catalizator

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 hibrid.

   Telecomandă Rog

   

   Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.

   Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

Semnătura sonoră Rog pe V8-ul lui SF90 Stradale

V8-ul cu arbore cotit plat are o voce ascuțită și tensionată, foarte diferită de mormăitul unui V8 american: urcă repede și se încheie într-un strigăt metalic. Pe SF90, turbinele îi rotunjesc timbrul, iar sistemul de origine, conceput să însoțească trecerile în modul electric, oferă o versiune surprinzător de reținută.

Cu sistemul Rog și clapetele deschise, tensiunea lui V8 revine: fiecare urcare în turații câștigă în claritate, fiecare schimbare în treaptă inferioară în mușcătură. Cu clapetele închise, SF90 păstrează rafinamentul unei mari mașini de drum lung și puteți oricând traversa un oraș complet electric, fără cel mai mic zgomot mecanic.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.

3. Fabricație

   Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.

5. Montaj

   Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului pentru Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 hibrid? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 hibrid

• Utilizare zilnică

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 hibrid rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la fiecare mesaj.

Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 hibrid: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Ferrari
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Pop & Bang: cum funcționează, este riscant?
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 28 de mărci acoperite