Mercedes-AMG GLA45 S H247: M139 într-un SUV compact, ghidul sistemului de evacuare

M139: cel mai solicitat motor turbo cu patru cilindri de la AMG

M139 este un motor cu patru cilindri de 2,0 litri supraalimentat de un turbo twin-scroll, montat rotit în compartimentul său pentru a plasa turbo-ul și evacuarea spre peretele despărțitor. Asamblat după principiul AMG „un om, un motor”, dezvoltă în GLA45 S 421 CP și 500 Nm, transmiși tuturor celor patru roți. Pentru această cilindree, este o densitate de putere ieșită din comun, care se traduce prin accelerări franche și o alungire rară.

Pe un motor cu patru cilindri atât de solicitat, turbo-ul absoarbe deja o parte din sunet, iar sistemul de evacuare de origine al lui GLA45 S, calibrat pentru un SUV compact polivalent, estompează restul. Sistemul de evacuare cu clapete Rog se montează în locul lui, fără intervenție asupra motorului sau a calculatorului. Cu clapetele închise, păstrați un SUV de familie discret; cu ele deschise, M139 își afirmă, în sfârșit, temperamentul pe care îl lasă de bănuit fișa sa tehnică.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG GLA45 S H247

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.

Mercedes-AMG GLA45 S H247 în cifre

Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate.

Sistemul Rog funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Mercedes-AMG GLA45 S H247, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.

Chiar și în configurația de origine, M139 lucrează deja sub presiune mare. Reprogramarea Stage 2, asociată cu o parte frontală adaptată, exploatează marja rămasă, cu prudență pe un motor atât de solicitat. Rezultatul depinde de mașină și de preparator; sistemul Rog este însoțirea sa logică.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan

   Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.

   Inox 304

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.

   Titan

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.

   În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 3: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-AMG GLA45 S H247, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.

   Fără catalizator

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-AMG GLA45 S H247.

   Telecomandă Rog

   

   Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim prin e-mail.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.

   La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

Semnătura sonoră Rog pentru motorul M139 al lui GLA45 S

M139 are o voce seacă și furioasă, mult mai răgușită decât cea a unui motor obișnuit cu patru cilindri, cu un suflu de turbo marcat și o urcare în turație foarte vioaie. Pe GLA45 S, sistemul de evacuare de origine livrează o versiune domesticită, care nu reflectă nici puterea, nici vioiciunea motorului.

Cu sistemul Rog și clapetele deschise, timbrul răgușit al lui M139 iese la suprafață, iar GLA45 S câștigă o prezență pe măsura performanțelor sale, cu reprize bine audibile și retrogradări mai franche. Cu clapetele închise, SUV-ul își regăsește un comportament civilizat, potrivit drumurilor în familie și traficului urban.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.

3. Fabricație

   Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.

5. Montaj

   Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Mercedes-AMG GLA45 S H247 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Mercedes-AMG GLA45 S H247

• Utilizare zilnică

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Mercedes-AMG GLA45 S H247 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Fiecare Mercedes-AMG GLA45 S H247 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.

Mercedes-AMG GLA45 S H247: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG GLA45 X156 2.0 turbo
• Mercedes-AMG GLA35 H247 2.0 turbo
• Mercedes-AMG A45 / A45 S W177 2.0 turbo
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Pop & Bang: cum funcționează, este riscant?
• Cele 28 de mărci acoperite