Porsche 718 Cayman GTS tip 982: flat-six-ul la centru, ghidul sistemului de evacuare

Motorul cu șase cilindri boxer de 4,0: motorul aspirat din centrul lui 718 Cayman GTS

718 Cayman GTS 4.0 primește un motor aspirat cu șase cilindri boxer de 4,0 litri, amplasat în poziție centrală spate, chiar în spatele habitaclului. Dezvoltă 400 CP și 420 Nm, fără nicio supraalimentare. Puterea vine liniar și culminează în partea de sus a turometrului, răspunsul la accelerație este imediat, iar motorul face din această versiune una dintre cele mai captivante din gama Cayman.

Pe un flat-six aspirat, sistemul de evacuare modelează o mare parte din plăcere: urcarea în turații se aude la fel de mult pe cât se simte. Sistemul de origine al lui GTS 4.0 filtrează acest cântec pentru a păstra mașina discretă. Sistemul ROG cu clapete îl înlocuiește fără intervenție asupra motorului sau calculatorului și îi lasă motorului cu șase cilindri toată vocea atunci când decideți, fără să reducă din ușurința de utilizare a lui Cayman în viața de zi cu zi.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Porsche 718 Cayman GTS tip 982

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

Porsche 718 Cayman GTS tip 982 în cifre

Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate.

Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe Porsche 718 Cayman GTS tip 982, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.

Fără turbo de solicitat, reprogramarea unui motor aspirat cu șase cilindri se joacă pe pârghii mai fine: cartografia aprinderii, răspunsul, umplerea la turații înalte. Câștigurile sunt deci mai modeste decât pe un motor supraalimentat, iar sistemul ROG devine complementul său firesc, atât pentru respirație, cât și pentru plăcerea auditivă.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Pentru Porsche 718 Cayman GTS tip 982, sistemul de evacuare costă 3.990 € în inox și 4.990 € în titan.

   Inox 304

   3 990 €

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.

   Titan

   4 990 €

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.

   În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: țevi frontale și catalizator

   Opțional: țevile frontale de pe Porsche 718 Cayman GTS tip 982, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   +1 150 €

   8/10

   Drum și ITP-ul din Franța

   Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   +1 150 €

   9/10

   ITP-ul din Franța nu este garantat

   De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.

   Fără catalizator

   +820 €

   10/10

   Doar pentru circuit

   Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Țevi frontale fără catalizator + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
   4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul de motor? Un catalizator sport îl poate aprinde: sonda plasată după catalizator măsoară o tratare a gazelor mai slabă decât la origine. Nu este o defecțiune. O reprogramare reglează sonda, o trecere pe testerul de diagnoză șterge eroarea. Fără catalizator, martorul se aprinde aproape sistematic în lipsa unei reprogramări. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Porsche 718 Cayman GTS tip 982.

   Telecomandă ROG

   

   Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.

   Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Porsche 718 Cayman GTS tip 982, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Inox
   • Negru
   • Carbon
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră ROG pe flat-six-ul lui 718 Cayman GTS

Motorul cu șase cilindri boxer are o voce inimitabilă: un sforăit răgușit și metalic la turații joase, care se transformă într-un urlet ascuțit și furios pe măsură ce se apropie de limitator. Amplasat chiar în spatele umerilor dumneavoastră, se simte fizic la fel de mult pe cât se aude. Totuși, sistemul de origine al lui GTS 4.0 păstrează o bună parte pentru el, mai ales la un condus liniștit.

Cu clapetele închise, Cayman-ul dumneavoastră rămâne o sportivă civilizată, ușor de folosit zi de zi și pe drumuri lungi. Cu clapetele deschise, flat-six-ul se eliberează complet: sunetul urcă odată cu acul până la o notă ascuțită și pură, schimbările în treaptă inferioară răsună în spatele dumneavoastră, iar mașina își regăsește sonoritatea care a construit legenda Porsche-urilor aspirate.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.

3. Fabricație

   Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită în Europa, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.

5. Montaj

   Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data livrării

Plată

În mai multe rate cu Klarna

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului pentru Porsche 718 Cayman GTS tip 982? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Porsche 718 Cayman GTS tip 982

• Utilizare zilnică

  3 990 €

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă ROG

  Porsche 718 Cayman GTS tip 982 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  6 140 €

  • Titan
  • Țevi frontale cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP-ul din Franța.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  5 810 €

  • Titan
  • Țevi frontale fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la telefon.

Porsche 718 Cayman GTS tip 982: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Porsche
• Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tip 982
• Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tip 982
• Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tip 982
• Diametrul sistemului: mai gros nu înseamnă mai puternic
• Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 22 de mărci acoperite