Porsche 718 GT4 / Spyder / GTS 4.0: sublimarea flat-6-ului aspirat, ghidul complet
Motorul 4.0 aspirat al lui GT4, Spyder și GTS 4.0 este cadoul pe care Porsche l-a făcut puriștilor: întoarcerea flat-6-ului în cel mai ascuțit șasiu cu motor central din gamă. În poziție centrală, evacuarea se află chiar în spatele urechilor dumneavoastră: fiecare îmbunătățire se aude însutit. Aici găsiți tot ce contează înainte de a configura sistemul de evacuare pentru Porsche 718 Cayman GT4 tip 982: catalizator, material, clapete, ornamente și ITP-ul din Franța.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Porsche 718 Cayman GT4 tip 982
De la 3.990 € în inox, 4.990 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tip 982 (2020-2022)
- Motor
- 420 CP · 420 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: țevi frontale cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tip 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tip 982, Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0 tip 982, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 tip 982.
Flat-6-ul aspirat GT: un motor de cursă omologat pentru drum
Flat-6-ul aspirat al lui 718 GT4 / Spyder / GTS 4.0 este dezvoltat de departamentul Motorsport de la Weissach: urcă peste 8.000 rot/min, răspuns instantaneu, o mecanică derivată direct din competiție. Este unul dintre ultimele mari motoare aspirate de pe piață, iar poziția sa centrală sau din spate plasează evacuarea în centrul experienței: scurtă, directă, chiar în spatele dumneavoastră.
Sistemul de origine este deja serios, dar rămâne dimensionat pentru omologare. Sistemul ROG reduce contrapresiunea și eliberează armonicele înalte ale lui flat-6, cu clapete pentru a rămâne civilizat atunci când este nevoie. Pe un GT, este modificarea cu cel mai mare impact care există.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Porsche 718 Cayman GT4 tip 982
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Porsche 718 Cayman GT4 tip 982, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Este partea asupra căreia se concentrează cea mai mare parte a activității noastre de cercetare și dezvoltare: ea modelează sunetul și este suficientă pentru a transforma mașina.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Porsche 718 Cayman GT4 tip 982, este vorba de țevile frontale, imediat după galerii. Ele conțin catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea ei este opțională: eliberează fluxul, iar reprogramarea îl transformă în cai putere.
Porsche 718 Cayman GT4 tip 982 în cifre
Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate.
Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Porsche 718 Cayman GT4 tip 982, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.
Să fim sinceri, este marca noastră: pe un flat-6 aspirat GT nu există câștiguri masive prin evacuare, iar cine vă promite contrariul vă minte. Ce se schimbă: respirația, răspunsul și o dimensiune sonoră complet nouă. Un GT3 nu se preparează pentru cronometrul de duminică, ci pentru experiență, iar acolo transformarea este totală.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan
Pentru Porsche 718 Cayman GT4 tip 982, sistemul de evacuare costă 3.990 € în inox și 4.990 € în titan.
Inox 304
3 990 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.
Titan
4 990 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.
În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 3: Partea frontală: țevi frontale și catalizator
Opțional: țevile frontale de pe Porsche 718 Cayman GT4 tip 982, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1 390 €
8/10Drum și ITP-ul din Franța
Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1 390 €
9/10ITP-ul din Franța nu este garantat
Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.
Fără catalizator
+920 €
10/10Doar pentru circuit
Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Țevi frontale fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Porsche 718 Cayman GT4 tip 982.
Telecomandă ROG
Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.
La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
Semnătura sonoră ROG pe flat-6-ul GT
Flat-6-ul GT urlă ca niciun alt motor: metalic, furios, culminând peste 8.000 rot/min. Sistemul nostru eliberează acele armonici pe care omologarea le reține, cu un câștig de prezență la toate turațiile. Cu clapetele închise, mașina rămâne utilizabilă pe drumurile publice fără oboseală. Cu clapetele deschise, e Le Mans.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.
-
Fabricație
Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.
-
Montaj
Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Porsche 718 Cayman GT4 tip 982 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Porsche 718 Cayman GT4 tip 982
-
Utilizare zilnică
3 990 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Porsche 718 Cayman GT4 tip 982 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
6 380 €
- Titan
- Țevi frontale cu 200 de celule
- Reprogramare
Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.
Vedeți această configurație -
Circuit
5 910 €
- Titan
- Țevi frontale fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Fiecare Porsche 718 Cayman GT4 tip 982 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.
Porsche 718 Cayman GT4 tip 982: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Porsche 718 Cayman GT4 tip 982?
De serie, Porsche 718 Cayman GT4 tip 982 dezvoltă 420 CP și 420 Nm. Sistemul singur acționează mai întâi asupra sunetului, respirației și masei; caii putere vin din reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 466 CP și 495,0 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Porsche 718 Cayman GT4 tip 982?
Pentru Porsche 718 Cayman GT4 tip 982, sistemul ROG costă 3.990 € în inox și 4.990 € în titan. Inoxul este valoarea sigură, cu sunet plin; titanul reduce greutatea sistemului cu aproximativ 40% și dă o notă mai metalică în turații.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Porsche 718 Cayman GT4 tip 982?
Nu este obligatoriu. Pe Porsche 718 Cayman GT4 tip 982, cat-back-ul este suficient pentru a-i schimba caracterul. Înlocuirea țevilor frontale servește pentru a merge mai departe, cu o reprogramare: 200 de celule pentru drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală.
Trece Porsche 718 Cayman GT4 tip 982 ITP-ul din Franța cu un sistem ROG?
Doar cat-back-ul și catalizatorul de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare: prezentați Porsche 718 Cayman GT4 tip 982 cu clapetele închise. Cu varianta de 100 de celule, trecerea nu mai este garantată; cea fără catalizator nu trece testul de emisii al ITP-ului din Franța.
Cum se montează sistemul ROG pe Porsche 718 Cayman GT4 tip 982?
Cu coliere de strângere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi: aproximativ două ore de atelier pentru un mecanic echipat. Pentru Porsche 718 Cayman GT4 tip 982, sistemul este fabricat pe baza VIN-ului.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Porsche 718 Cayman GT4 tip 982?
Între 3.990 € și 6.380 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrarea este gratuită, iar sistemul are garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Porsche 718 Cayman GT4 tip 982. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
ROG este o marcă franceză, iar felul nostru de a lucra se rezumă la o idee: un sistem de evacuare se vinde cu un sfat, nu doar cu o fișă tehnică. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
- Toate sistemele Porsche
- Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tip 982
- Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tip 982
- Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0 tip 982
- Diametrul sistemului: mai gros nu înseamnă mai puternic
- Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport
- Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
- Cele 22 de mărci acoperite
De citit în continuare
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: un GT care se afirmă, ghidul sistemului de evacuare Panamera tip 976 deschide a treia generație a marii mașini de drum lung Porsche, iar versiunea sa de...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8-ul iese la suprafață, ghidul sistemului de evacuare Panamera Turbo S E-Hybrid 971 asociază un V8 biturbo de 4,0 litri cu un motor electric, pentru o...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: un mare GT care mârâie, ghidul sistemului de evacuare Porsche Panamera 971 îmbină spațiul unui sedan mare cu performanțele unei mașini sport, iar motorul său V8 biturbo...