Evacuare cu clapete Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 982 4.0 (2020-2022)
Configurare
Evacuare cu clapete Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 982 4.0 (2020-2022)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Țevi frontale fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Porsche718 Boxster / Cayman 982
Sistemul de evacuare Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder în detaliu.
Motorul aspirat de 4,0 litri al lui 718 Cayman GT4 este cadoul pe care Porsche l-a făcut puriștilor: întoarcerea boxerului cu șase cilindri în cel mai ascuțit șasiu cu motor central din gamă, 420 CP și 420 Nm. În poziție centrală, evacuarea se află chiar în spatele urechilor dumneavoastră, iar fiecare îmbunătățire se aude însutit. Pagina noastră acoperă Cayman GT4 și 718 Spyder din anii de model 2020 până la 2022; pentru anii 2019 și 2023 până la 2025, verificăm pe baza VIN-ului înainte de fabricație.
Metalic și furios, acest motor urcă dincolo de 8.000 rot/min, iar sistemul său de origine, de 15,1 kg potrivit paginii noastre, îl înăbușă în parte. Odată clapetele deschise, cat-back-ul Rog reduce contrapresiunea și lasă să treacă acel registru ascuțit pe care sistemul de serie îl reține; închise, îi redau lui GT4 o ținută frecventabilă pentru a ajunge pe drum până la paddock.
Pagina oferă și țevile frontale, imediat după galerii, sub opțiunea „Galerie”. Pe acest motor aspirat, câștigul lor este real, dar modest, 3 până la 8 %, și presupune o remapare. Versiunea de 200 de celule lasă catalizatorul să lucreze, ca la origine.
Colierele de strângere și garniturile sunt suficiente: nicio sudură, aproximativ două ore de atelier, iar sistemul de origine al GT4 poate fi păstrat intact în garaj. Un GT4 echipat cu clapete din fabrică își păstrează comanda lor prin moduri; pentru celelalte, o telecomandă Rog încape în buzunar. Titan cu aproximativ 40 % mai ușor decât inoxul 304 la același design, periat, auriu sau violet, pentru un sistem pe măsura unei mașini de pilot.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și generație | Porsche 718 Cayman GT4 și 718 Spyder 4.0, tip 982 |
| Motor | Boxer cu șase cilindri de 4,0 litri aspirat, 420 CP și 420 Nm |
| Ani | 2020-2022 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Țevi frontale cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982.
Am un 718 Spyder 4.0 cu capotă: pot lua sistemul lui GT4?
Da. 718 Spyder 4.0 primește același sistem Rog ca Cayman GT4: același motor de 4,0 litri și 420 CP, același montaj cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
Remaparea unui GT4 718 echipat cu țevi frontale sport: este utilă?
Pe acest boxer cu șase cilindri aspirat, remaparea aduce un câștig modest, de ordinul a 3 până la 8 % cu țevile frontale sport. Cat-back-ul singur funcționează fără a o atinge; nu cităm nicio valoare Stage 2 cifrată pentru acest model.
Între două zile de pistă, cum se prezintă un GT4 718 la ITP?
Readucându-l la ținuta de drum: clapete închise, țevi de origine sau de 200 de celule și deci un catalizator care își face treaba. Țevile de 100 de celule rămân supuse vehiculului și regulilor țării dumneavoastră, care le acceptă sau nu. Cât despre versiunea fără catalizator, rezervată utilizării pe circuit, ea va aștepta următoarea ieșire pe pistă.
Titan sau inox pentru un GT4 care rulează pe pistă?
Titanul reduce greutatea cu aproximativ 40 % la același design și sună mai cristalin la turații, două argumente pe un GT4. Inoxul 304, cu un sunet mai rotund și foarte robust, rămâne pertinent dacă mașina rulează mai ales pe drum.
Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Porsche 718 GT4 / Spyder / GTS 4.0: sublimarea flat-6-ului aspirat, ghidul complet
Motorul 4.0 aspirat al lui GT4, Spyder și GTS 4.0 este cadoul pe care Porsche l-a făcut puriștilor: întoarcerea flat-6-ului în cel mai ascuțit șasiu cu motor central din gamă. În poziție centrală, evacuarea se află chiar în spatele urechilor...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele