Mercedes-AMG GLA45 X156: M133 AMG fără rețineri, ghidul sistemului de evacuare
Mercedes-AMG GLA45 X156 găzduiește într-un format compact motorul M133, un patru cilindri turbo de 2,0 litri asamblat de AMG, care livrează 360 CP și 450 Nm. Micul SUV se comportă ca o adevărată sportivă, cu tracțiune integrală și reacții vii. Sistemul său de origine, în schimb, este reglat să se facă uitat. Continuarea vă permite să compuneți un sistem ROG care îi redă lui M133 caracterul pe care îl afișează pe drum.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Mercedes-AMG GLA45 X156
De la 2.490 € în inox, 2.990 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Mercedes-AMG GLA45 X156 2.0 turbo (2015-2019)
- Motor
- M133 · 360-381 CP · 450-475 Nm, în funcție de versiune
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Mercedes-AMG GLA45 S H247 2.0 turbo, Mercedes-AMG A45 / A45 S W177 2.0 turbo, Mercedes-AMG A45 W176 2.0 turbo, Mercedes-AMG CLA45 C117 2.0 turbo.
M133: motorul AMG cu patru cilindri asamblat manual al lui GLA45
M133 este un motor cu patru cilindri de 2,0 litri montat manual la Affalterbach, după tradiția AMG „un om, un motor”. Supraalimentat de un turbo twin-scroll, dezvoltă 360 CP și 450 Nm în GLA45 X156, apoi mai mult după facelift. Transmisia 4MATIC repartizează această putere între cele două punți, iar micul SUV se dovedește surprinzător de incisiv pentru categoria sa.
Pe un motor cu patru cilindri atât de ascuțit, evacuarea influențează în mare măsură senzația: ea transmite creșterea presiunii și vivacitatea motorului. Sistemul de origine al lui GLA45 privilegiază discreția. Sistemul ROG cu clapete eliberează vocea lui M133, mai seacă și mai nervoasă, păstrând în același timp posibilitatea de a rula în deplină liniște, cu clapetele închise.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG GLA45 X156
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Mercedes-AMG GLA45 X156, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Traseu, tobă, clapete: aici se joacă sonoritatea și aici ne concentrăm activitatea de cercetare și dezvoltare.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Mercedes-AMG GLA45 X156, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la turbo. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Schimbarea acestei piese rămâne o alegere: utilă mai ales cu o reprogramare, care transformă fluxul eliberat în putere.
Mercedes-AMG GLA45 X156 în cifre
Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate. Valori de serie în funcție de versiune; Stage 2 publicat pentru versiunea de 381 CP.
Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Mercedes-AMG GLA45 X156, iar aceasta este recomandarea noastră.
Conceput să funcționeze cu o presiune de supraalimentare ridicată, M133 păstrează o marjă pe care reprogramarea Stage 2 o exploatează. Pe un motor atât de solicitat, seriozitatea preparatorului și starea mașinii fac diferența. Sistemul ROG însoțește în mod logic acest tip de evoluție.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan
Pentru Mercedes-AMG GLA45 X156, sistemul de evacuare costă 2.490 € în inox și 2.990 € în titan.
Inox 304
2 490 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.
Titan
2 990 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.
Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-AMG GLA45 X156, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.
Catalizator sport cu 200 de celule
+630 €
8/10Drum și ITP-ul din Franța
Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.
Catalizator sport cu 100 de celule
+630 €
9/10ITP-ul din Franța nu este garantat
Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.
Fără catalizator
+400 €
10/10Doar pentru circuit
Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Poate apărea cu un catalizator sport: sonda din aval citește o tratare a gazelor diferită de cea de origine. Nu este un defect al motorului și se rezolvă prin reprogramare sau cu testerul de diagnoză. Fără catalizator, reprogramarea devine necesară. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-AMG GLA45 X156.
Telecomandă ROG
Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.
Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
-
Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală
Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Mercedes-AMG GLA45 X156, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.
- Inox
- Negru
- Carbon
- Titan albăstrit
Semnătura sonoră ROG pentru motorul M133 al lui GLA45
Motorul AMG cu patru cilindri are o voce ascuțită, aproape metalică, cu un timbru furios când turbina suflă puternic. În GLA45 de origine, acest caracter este redus la un sforăit înăbușit care nu face dreptate nici motorului, nici performanțelor SUV-ului.
Cu clapetele deschise, sistemul ROG îi oferă lui GLA45 o prezență sonoră demnă de emblema sa: accelerări nervoase, schimbări de treaptă marcate și o urcare în turații pe care o urmăriți cu urechea. Cu clapetele închise, SUV-ul compact își regăsește discreția potrivită pentru oraș și pentru viața de zi cu zi.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Alegeți opțiunile pentru Mercedes-AMG GLA45 X156 și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.
-
Fabricație
Fabricat la comandă, pentru Mercedes-AMG GLA45 X156.
-
Livrare
Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.
-
Montaj
Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Mercedes-AMG GLA45 X156
-
Utilizare zilnică
2 490 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Mercedes-AMG GLA45 X156 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
3 620 €
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.
Vedeți această configurație -
Circuit
3 390 €
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în cinci minute la telefon.
Mercedes-AMG GLA45 X156: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Mercedes-AMG GLA45 X156?
De serie, Mercedes-AMG GLA45 X156 dezvoltă între 360 și 381 CP și între 450 și 475 Nm, în funcție de versiune. Fără reprogramare, sistemul transformă vocea și ușurează spatele mașinii; reprogramarea este cea care face puterea să crească. Cu o pregătire Stage 2, valorile publicate pentru versiunea de 381 CP ajung la 430 CP și 570 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Mercedes-AMG GLA45 X156?
Pentru Mercedes-AMG GLA45 X156, sistemul ROG costă 2.490 € în inox și 2.990 € în titan. Alegeți inoxul pentru raportul calitate-preț și un sunet rotund, titanul pentru a câștiga aproximativ 40% la greutate și o sonoritate mai clară.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Mercedes-AMG GLA45 X156?
Nu, pe Mercedes-AMG GLA45 X156 doar cat-back-ul face deja esențialul. Opțiunea downpipe se adresează celor care își pregătesc motorul: 200 de celule pentru a rămâne pe drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru circuit.
Trece Mercedes-AMG GLA45 X156 ITP-ul din Franța cu un sistem ROG?
Doar cat-back-ul și catalizatorul sport cu 200 de celule păstrează tratarea gazelor: aceasta este configurația de prezentat, cu clapetele închise. Cu catalizatorul de 100 de celule, trecerea devine incertă, iar varianta fără catalizator nu permite ca Mercedes-AMG GLA45 X156 să treacă de controlul emisiilor.
Cum se montează sistemul ROG pe Mercedes-AMG GLA45 X156?
Montajul nu necesită nici sudură, nici tăieturi și durează în medie două ore pe elevator. Pentru Mercedes-AMG GLA45 X156, verificăm compatibilitatea cu VIN-ul înainte de fabricație.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Mercedes-AMG GLA45 X156?
Între 2.490 € și 3.620 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită în Europa, garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Mercedes-AMG GLA45 X156. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
În spatele fiecărui sistem ROG se află o echipă franceză ușor de contactat, care cunoaște mașinile despre care vorbește. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...