Evacuare cu clapete Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 (2008-2015)
Configurare
Evacuare cu clapete Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 (2008-2015)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Galerii fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 în detaliu.
Primul R8, tip 42, găzduiește în spatele scaunelor un 4.2 FSI aspirat, un V8 de turații înalte care depășește 8.000 rot/min cu un răspuns pe care turbinele moderne nu îl reproduc. Dezvoltă 420 până la 430 CP în funcție de versiune, pentru 430 Nm. Pagina noastră acoperă mașinile din 2008 până în 2015, R8 42 cu V10 și R8 4S fiind tratate separat.
În spatele șoferului, V8-ul cântă mai întâi cu o voce răgușită pe medii, apoi urlă peste 7.000 rot/min. Sistemul de origine, greu și filtrat, reține o parte din el, exact acolo unde V8-ul își construiește crescendoul. Cu clapetele deschise, cat-back-ul nostru cu clapete active reduce contrapresiunea și face urcarea continuă de la ralanti până la zona roșie; cu clapetele închise, R8 rămâne utilizabil zilnic fără oboseală.
Pe un supercar cu motor central, sistemul de după catalizatoare este scurt și compact: tobe și clapete, fixate cu coliere și garnituri fără sudură, în aproximativ două ore. Clapetele de origine rămân comandate de mașină; în lipsa lor, telecomanda Rog, cu unitatea de comandă în portbagaj, le deschide și le închide.
Opțiunea „Galerie” își poartă bine numele pe acest V8 aspirat: înlocuiește galeriile, cu catalizatoarele lor. Cine își scoate R8 V8 în weekend pe drum va păstra galeriile de 200 de celule, care păstrează tratarea gazelor de evacuare; cele de 100 de celule sunt acceptate sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. Câștigul de putere rămâne real, dar modest, de 3 până la 8 % cu o remapare. În privința materialului, R8 acceptă atât inoxul 304, cât și titanul, mai ușor cu aproximativ 40 % și oferit periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, arhitectură compactă de motor central |
|---|---|
| Vehicul și cod de șasiu | Audi R8 tip 42 4.2 V8, coupé și Spyder (Spyder V8 din 2010) |
| Motor | 4.2 FSI, V8 aspirat, 420 până la 430 CP și 430 Nm în funcție de versiune |
| Ani | 2008-2015 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă există, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Galerii cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8.
R8 42 V8 Spyder este vizat de acest sistem?
Da. R8 42 4.2 V8 coupé și Spyder, oferit din 2010, primesc același sistem Rog, cu același montaj, prin coliere și garnituri. R8 din 2007, în schimb, nu sunt acoperite de această pagină.
Galeriile merită cheltuiala pe un R8 42 V8?
Pe acest V8 aspirat, câștigul există, dar rămâne modest, de 3 până la 8 % cu o remapare; pentru versiunea de 430 CP, pagina indică 478 CP și 481 Nm în Stage 2. Dacă urmăriți în primul rând vocea, cat-back-ul singur este suficient.
R8 42 V8 echipat: ce precauții înainte de ITP?
Închiderea clapetelor este suficientă pentru a readuce V8-ul la nivelul de serie. Galeriile de 200 de celule, ca și cat-back-ul singur, lasă tratarea gazelor de evacuare intactă. Pentru galeriile de 100 de celule, rezultatul depinde de vehicul și de regulile țării dumneavoastră; fără catalizator, ele rezervă R8 circuitului.
Calculatorul motorului lui R8 42 V8 trebuie atins pentru sistem?
Nu: gestiunea Audi de origine se potrivește cat-back-ului, iar V8 își păstrează cei 420 sau 430 CP. Remaparea intră în discuție doar dacă montați galeriile și vreți să obțineți din ele puțină putere.
Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Audi R8 / R8 Spyder 42 V8: sublimarea V8-ului aspirat, ghidul complet al sistemului de evacuare
R8 V8 este poarta de intrare în lumea supercarurilor aspirate, iar unii puriști o preferă chiar în locul lui V10 pentru echilibrul ei. 4.2 FSI al său urcă la 8 250 rot/min cu o puritate mecanică rară. Sistemul Rog eliberează...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele