Evacuare cu clapete Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Configurare
Evacuare cu clapete Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost în detaliu.
Sub capota lui Focus RS din a treia generație, vândut din 2016 până în 2018, lucrează un motor EcoBoost cu patru cilindri de 2,3 litri turbo: 350 CP, 440 Nm, un răspuns vioi și o bază de preparare foarte apreciată în comunitatea Ford. Pagina este dedicată acestui RS; Focus ST Mk4 și Mustang EcoBoost au fiecare pagina lor, iar VIN-ul dumneavoastră ne servește la verificarea compatibilității înainte de fabricație.
Între turbo, care înghite o parte din zgomot, și un sistem de origine calibrat pentru norme, vocea lui RS nu îi povestește temperamentul: este adesea primul lucru pe care proprietarii îl modifică. Cat-back-ul Rog cu clapete active îi dă o tonalitate plină și furioasă, un turbo care se aude sub sarcină și pocnituri clare când ridicați piciorul de pe accelerație, cu clapetele deschise; închise, compacta redevine la fel de discretă ca la origine.
Fără sudură, montajul se face cu coliere și garnituri în aproximativ două ore, iar clapetele urmează comanda de origine dacă Focus o are; în caz contrar preia ștafeta telecomanda Rog, a cărei unitate de comandă se așază în portbagaj.
Downpipe-ul, care pornește de la turbo și poartă catalizatorul, este oferit sub opțiunea „Galerie”. Pe RS fără remapare, aduce sunet și puțină greutate în minus, nu cai putere; cu o remapare, valorile Stage 2 publicate ajung la 394 CP și 546 Nm. În spatele turbo-ului lui RS, un downpipe de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de origine, unul de 100 de celule va fi acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit, unde RS își are adesea obiceiurile. Ornamentele rotunde albăstrite ale lui Focus încheie un sistem din inox 304 sau din titan, acesta din urmă cu aproximativ 40 % mai ușor și oferit periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul | Ford Focus RS, generația a treia (Mk3) |
| Motor | EcoBoost, patru cilindri de 2,3 litri turbo, 350 CP și 440 Nm |
| Ani | 2016-2018 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator (opțiunea „Galerie” de pe pagina produsului) |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
Un Focus ST poate prelua sistemul conceput pentru Focus RS Mk3?
Nu. Focus ST Mk4 are propria pagină, cu un motor diferit; sistemul prezentat aici urmează geometria lui RS Mk3 2.3 EcoBoost din 2016 până în 2018, pe care VIN-ul dumneavoastră o confirmă înainte de fabricație.
După montaj, motorul 2.3 EcoBoost al Focus RS Mk3 necesită o nouă cartografie?
Nu pentru cat-back, pe care electronica de origine îl acceptă ca atare. Cu downpipe-ul, remaparea devine mijlocul de a transforma debitul eliberat: valorile publicate în Stage 2 duc RS de la 350 la 394 CP.
În ziua ITP, în ce configurație aduceți Focus RS Mk3?
Clapete închise și catalizator activ, fie că este vorba de downpipe-ul de origine sau de versiunea de 200 de celule: compacta regăsește atunci un nivel apropiat de cel de serie. Cel de 100 de celule depinde de vehicul și de regulile țării dumneavoastră; downpipe-ul fără catalizator iese doar pe pistă.
200 sau 100 de celule: ce downpipe pentru un Focus RS Mk3 folosit zilnic?
Pentru rulare zilnică, cel de 200 de celule: tratarea gazelor rămâne la locul ei, iar respirația progresează net. Cel de 100 de celule, acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, se adresează RS-urilor deja preparate și remapate, nu celor care dorm afară tot anul.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Ford Focus RS MK3: eliberarea motorului EcoBoost, ghidul complet al sistemului de evacuare
Focus RS MK3 este deja de colecție: 350 CP, un mod Drift, o comunitate înfocată. Motorul său 2.3 EcoBoost are un caracter exploziv pe care sistemul de evacuare original, deși îndrăzneț, nu îl duce până la capăt. Al nostru merge...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele