Evacuare cu clapete Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Configurare
Evacuare cu clapete Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Galerii fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Jaguar F-Type X152 V6 3.0 în detaliu.
V6-ul de 3,0 litri cu compresor al lui F-Type X152 are un timbru sec și răgușit pe care Jaguar l-a îngrijit, apoi pe care sistemul de origine îl înăbușă voit pentru a respecta normele de zgomot. Pentru anii de model 2017 până la 2020, este disponibil de la 340 la 400 CP, pentru 450 până la 460 Nm în funcție de versiune.
Această pagină vizează F-Type V6; 2.0 Turbo cu patru cilindri și V8 5.0 au propriile pagini, iar VIN-ul dumneavoastră ne permite să verificăm compatibilitatea înainte de fabricație. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog cu clapete active eliberează mârâitul felinei, cu pocnituri clare la ridicarea piciorului și o prezență valorizantă la toate turațiile; cu clapetele închise, eleganța britanică discretă își reintră în drepturi.
Sistemul se instalează cu coliere și garnituri, fără sudură, în aproximativ două ore, cu comanda de origine a clapetelor păstrată dacă F-Type este echipat cu ea, iar în caz contrar cu telecomanda Rog.
Între compresor și cat-back, F-Type păstrează o parte frontală care poartă catalizatoarele, pe care pagina o înlocuiește sub numele de opțiune „Galerie”. Montată pe un F-Type rămas de origine, această piesă schimbă vocea și masa, dar nu puterea, în timp ce o remapare duce versiunea de 400 CP la cei 431 CP și 494 Nm publicați în Stage 2. F-Type își păstrează tratarea gazelor de evacuare cu versiunea de 200 de celule, vede varianta de 100 de celule acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră și rezervă versiunea fără catalizator utilizării pe circuit. În centrul barei de protecție, ieșirea rotundă specifică lui F-Type V6 se comandă din inox 304 sau din titan cu aproximativ 40 % mai ușor, periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule | Jaguar F-Type X152 V6, coupé și cabriolet |
| Motor | V6 3,0 litri cu compresor, 340 până la 400 CP și 450 până la 460 Nm în funcție de versiune |
| Ani | 2017-2020 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Parte frontală cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator (opțiunea „Galerie” de pe pagina produsului) |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
De ce F-Type X152 V6 nu are același sistem ca 2.0 Turbo?
Pentru că fiecare motorizare a lui F-Type are geometria sa: 2.0 Turbo și V8 5.0 au deci pagini distincte. Aceasta vizează V6 3.0 cu compresor din 2017 până în 2020, de la 340 la 400 CP, iar VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de fabricație.
Un F-Type X152 V6 cu sistem Rog trebuie să treacă din nou pe la un preparator?
Doar dacă urmăriți putere cu partea frontală; cat-back-ul singur se mulțumește cu calculatorul motorului de origine. Cu piesa frontală și o cartografie, valorile publicate pentru versiunea de 400 CP trec la 431 CP.
F-Type X152 V6: ce configurație să păstrați pentru ziua ITP-ului?
Clapete închise și parte frontală de origine sau de 200 de celule pentru a păstra catalizatoarele în funcțiune: F-Type revine la o sonoritate apropiată de cea de serie. Un F-Type cu 100 de celule depinde de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, în timp ce un F-Type fără catalizator rămâne limitat la circuit.
Pe un F-Type X152 V6, care este interesul real al opțiunii „Galerie”?
Înlocuiește partea frontală, cea care conține catalizatoarele între motor și cat-back. Pe F-Type, îi interesează mai ales pe cei care plănuiesc o remapare; doar pentru sunet, cat-back-ul face deja esențialul.
F-Type X152 V6 cabriolet primește același sistem ca coupé-ul?
Da. Coupé-ul și cabrioletul primesc același sistem Rog: același șasiu, același motor, același montaj cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Jaguar F-Type V6: torsul felinei, ghidul complet al sistemului de evacuare
F-Type V6 cu compresor este inima inteligentă a gamei: 340 CP și peste, un șasiu delicios și un timbru răgușit deja reușit de origine. Marja rămasă este totuși importantă: sistemul nostru merge să caute registrul pe care Jaguar l-a lăsat...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele