Evacuare cu clapete Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo (2013-2017)
Configurare
Evacuare cu clapete Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 (2013-2017)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Mercedes-AMG CLS63 C218 / X218 în detaliu.
Coupé cu patru uși cu alură de mașină mare de drum lung, CLS63 C218 ascunde un V8 de 5,5 litri cu injecție directă și două turbine: 557 CP și 720 Nm în CLS63, 585 CP și 800 Nm în CLS63 S. Cuplul, enorm și disponibil foarte jos, face inutilă vânătoarea de turații. Această pagină acoperă anii de model 2013 până la 2017; CLS W219 cu motor aspirat ține de o altă pagină.
Două turbine și un sistem gândit pentru confort: ecuația lasă puțin loc V8-ului, pe care mai mult îl ghicești decât îl auzi. Totuși, vocea sa este gravă și densă, cu un ralanti care se rostogolește și o urcare aproape răcnită. Cat-back-ul Rog cu clapete redă acest vuiet la pornire și la retrogradări; închis, lasă CLS la fel de în largul lui în fața intrării unui hotel ca pe autostradă.
Nicio sudură: coliere, garnituri și aproximativ două ore de montaj pentru un sistem fabricat după VIN-ul dumneavoastră. Clapetele de origine își păstrează comanda dacă mașina le are; altfel, telecomanda Rog cu două butoane le preia rolul.
Opțiunea „Galerie” vizează aici partea frontală cu catalizator care urmează turbinelor, un downpipe în sensul preparatorilor. Varianta de 200 de celule păstrează gazele tratate, ceea ce o face alegerea firească pentru un coupé cu patru uși de drum. Varianta de 100 de celule, acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, și cea fără catalizator, rezervată utilizării pe circuit, ies din cadrul unei mașini mari de drum lung. Este nevoie de o remapare pentru a obține din ea cai putere. În fine, materialul: inoxul 304 sau titanul, cu clapete identice, dar cu aproximativ 40 % mai ușor.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și coduri de șasiu | Mercedes-AMG CLS63 și CLS63 S coupé cu patru uși C218 și Shooting Brake X218 |
| Motor | V8 5,5 litri biturbo, 557 CP / 720 Nm (CLS63) sau 585 CP / 800 Nm (CLS63 S) |
| Ani | 2013-2017 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo.
Am un CLS63 C218 din 2012: i se potrivește sistemul de pe această pagină?
Fișa noastră exclude 2011, 2012 și 2018: acoperă CLS63 și CLS63 S C218 din 2013 până în 2017. Pentru o mașină la limita intervalului, trimiteți VIN-ul, verificăm înainte de fabricație.
Ce schimbă o remapare Stage 2 pe un CLS63 S C218 care are deja 585 CP?
Conform tabelului din pagină, ajunge la 710 CP și 1.100 Nm, cu condiția montării downpipe-ului și a refacerii complete a cartografiei. Doar cu cat-back-ul, CLS își păstrează cartografia AMG și cei 557 sau 585 CP de origine.
În momentul ITP, ce configurație recomandați pentru un CLS63 C218?
Clapete închise, cu partea frontală de origine sau cu un downpipe de 200 de celule: coupé-ul își păstrează catalizatoarele active și un vuiet de serie. Pentru cel de 100 de celule, răspunsul va veni de la vehicul și de la regulile țării dumneavoastră. Downpipe-ul fără catalizator este rezervat utilizării pe circuit, ceea ce îl exclude de la o trecere prin stația ITP.
CLS63 C218 păstrează comanda clapetelor de origine?
Dacă mașina este echipată cu ele, sistemul se conectează la ele, iar funcționarea rămâne cea dorită de AMG. Fără clapete din fabrică, sau din preferință, telecomanda Rog deschide și închide dintr-un gest.
CLS63 Shooting Brake X218 primește același sistem?
Da. Coupé-ul cu patru uși C218 și Shooting Brake X218 primesc același sistem Rog: același șasiu, același V8 biturbo de 5,5 litri, același montaj cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 V8 biturbo: eleganța AMG, ghidul sistemului de evacuare
CLS63 C218 îmbină silueta unui coupé cu practicitatea a patru uși și găzduiește un V8 5,5 biturbo de 557 CP, chiar mai mult în versiunea S. Această eleganță a servit mult timp drept scuză pentru un sistem de evacuare original...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele