Evacuare cu clapete Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 (2006-2007)
Configurare
Evacuare cu clapete Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 (2006-2007)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 în detaliu.
Boxer rumble-ul este una dintre cele mai cultice semnături sonore din lumea automobilului: această bătaie sincopată a motorului boxer cu patru cilindri, născută din galerii de lungimi inegale, a fost coloana sonoră a probelor speciale de raliu de la începutul anilor 2000. Pe Impreza WRX STI GD sedan din 2006 și 2007, EJ257 de 2,5 litri turbo poartă această moștenire cu 280 CP și 392 Nm, dar sistemul său de origine aplatizează acest timbru unic.
Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog cu clapete active îi redă motorului boxer rumble-ul profund la ralanti, o sarcină răgușită sub efectul turbinei și pocnituri la ridicarea piciorului; cu clapetele închise, sedanul redevine suficient de calm pentru luni dimineața. Doar sedanul GD cu motor EJ257 este vizat aici, WRX VA și VB având sisteme diferite, iar noi verificăm VIN-ul fiecărui Impreza înainte de a-i lansa fabricația.
Instalarea se face fără sudură, cu coliere și garnituri, în aproximativ două ore; comanda de origine a clapetelor este preluată dacă STI o are, iar în lipsa ei telecomanda Rog, cu unitatea în portbagaj, le comandă.
Între turbo și cat-back, EJ257 păstrează un downpipe care poartă catalizatorul, iar pagina oferă această piesă sub denumirea „Galerie”. Pe un STI fără remapare, influențează sunetul și masa, nu puterea; cu o cartografie adaptată, valorile Stage 2 publicate ajung la 390 CP și 520 Nm. Un STI GD care încă rulează pe drum deschis va alege downpipe-ul de 200 de celule, singurul care păstrează tratarea gazelor de evacuare; cel de 100 de celule va fi acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, în timp ce versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. Ieșirea rotundă unică, din centrul barei de protecție, se alege din inox 304 sau din titan, cu aproximativ 40 % mai ușor și nuanțat periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul și cod de șasiu | Subaru Impreza WRX STI, sedan GD |
| Motor | EJ257, patru cilindri boxer de 2,5 litri turbo, 280 CP și 392 Nm |
| Ani | 2006-2007 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator (opțiunea „Galerie” de pe pagina produsului) |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257.
Există un Impreza WRX STI GD cu cinci uși și motor EJ257?
Această versiune nu există: din 2006 până în 2007, WRX STI cu motor EJ257 a fost vândut doar ca sedan GD. Singurul break STI din această generație, japonez, avea un alt motor.
Ce aduce o remapare motorului EJ257 al lui Impreza STI odată montat downpipe-ul?
Ea este cea care transformă debitul eliberat în putere: valorile Stage 2 publicate pentru EJ257 ajung la 390 CP și 520 Nm. Cât timp downpipe-ul de origine rămâne la locul lui, calculatorul motorului de serie se împacă foarte bine cu cat-back-ul.
Un Impreza STI GD 2.5 echipat se poate prezenta la ITP?
Configurația de prezentat asociază clapetele închise și downpipe-ul de origine sau de 200 de celule: sedanul își regăsește un nivel apropiat de cel de serie, cu catalizatorul activ. Cu 100 de celule, rezultatul depinde de mașină și de țară; un STI fără catalizator rămâne pe circuit.
Boxer rumble-ul lui Impreza EJ257 vine din sistemul de evacuare?
Se naște mai ales din galeriile cu lungimi inegale, în amonte; sistemul de origine îl atenuează apoi. Cat-back-ul Rog îl lasă să iasă în evidență cu clapetele deschise, fără a atinge această parte a motorului.
Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Subaru Impreza WRX STI GD: regăsirea boxer rumble-ului, ghidul complet
Impreza GD, cea din anii Solberg, este Subaru-ul de colecție prin excelență: versiunile blobeye și hawkeye sunt extrem de căutate. Boxerul său este coloana sonoră a unei întregi epoci a raliului mondial: merită să fie cântat tare. Iată, punct cu...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele