Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: ikona, ki grmi, vodnik za izpušni sistem

Od atmosferskega V8 5,5 do 4,0 biturbo: motorji G500 / G550 W463

Do leta 2015 G500 / G550 W463 poganja 5,5-litrski atmosferski V8 s 388 KM in 530 Nm, ki moč razvija postopno, kar je prednost na terenu in na cesti. Nato ga nadomesti 4,0-litrski V8, katerega dva turbopolnilnika sta nameščena v V: 422 KM in 610 Nm, z obilnim navorom, ki je na voljo zelo zgodaj, kar je kot nalašč za tako masivno vozilo.

Od motorja do motorja se podvozje in silhueta razreda G ne spremenita, zato je izpušni sistem ROG skupen. Težak in zajeten originalni izpušni sistem duši glas motorja V8, da ohrani udobje v kabini. Izpušni sistem ROG ga nadomesti z lažjim sklopom, ki ga upravljate sami, brez posegov v motor ali računalnik: pridobite značaj, ne da bi se odpovedali diskretnosti.

Iz česa je sestavljen izpušni sistem za Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ali G500 / G550 W463 V8

Izpušni sistem je sestavljen iz dveh delov. Tukaj je, kaj počne vsak od njiju in kaj zamenja ROG.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ali G500 / G550 W463 V8 v številkah

Pri sodobnem avtomobilu izpušni sistem najprej spremeni glas, dihanje motorja in težo na zadku. Moč pa prinese reprogramiranje.

Objavljene serijske vrednosti in vrednosti Stage 2.

Naši izpušni sistemi se odlično prilegajo z reprogramiranjem ali brez njega. Za vozilo Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ali G500 / G550 W463 V8 vseeno priporočamo reprogramiranje v specializirani delavnici: šele z njim motor pokaže ves svoj potencial.

Motorja V8 se na reprogramiranje ne odzivata enako. S Stage 2 je za 5,5-litrski atmosferski motor navedenih 428 KM in 599 Nm, za 4,0-litrski biturbo pa 556 KM in 861 Nm, saj mu turbopolnilnika puščata precej več rezerve. Rezultat je odvisen od posameznega vozila in tunerja; izpušni sistem ROG si ne lasti nobenega dela.

Konfiguracija izpušnega sistema, korak za korakom

4 izbire v vrstnem redu konfiguratorja na strani izdelka.

1. 1

   Korak 1 od 4: Material: nerjaveče jeklo ali titan

   Titan zviša ceno izpušnega sistema iz nerjavečega jekla za 750 €.

   Nerjaveče jeklo 304

   Referenčna izbira

   Teža

   Referenčna izbira

   Zvok

   Poln in okrogel

   Standard vrhunskih izpušnih sistemov: robusten, odporen proti koroziji, s polnim in okroglim zvokom. Izbira večine naših strank.

   Titan

   +750 €

   Teža

   Približno 40 % lažji

   Zvok

   Kovinski, kristalen

   Pri enaki zasnovi približno 40 % lažji od nerjavečega jekla, z bolj kovinskim in pri visokih vrtljajih bolj kristalnim zvokom. Njegovi odtenki segajo od brušenega do modrikastih odsevov.

   Oba materiala sta dolgoročno obstojna: nerjaveče jeklo 304 je odporno proti soli in zimski vlagi, titan ne rjavi. Nerjaveče jeklo ali titan: kaj se v resnici spremeni.

2. 2

   Korak 2 od 4: Sprednji del: downpipe in katalizator

   Po izbiri: downpipe za Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ali G500 / G550 W463 V8, s pripadajočim katalizatorjem. Glasnost ocenjujemo na naši lestvici od 0 do 10 pri odprtih loputah; originalni izpušni sistem je pri 3.

   Samo cat-back

   Vključeno

   7/10

   Originalno čiščenje izpušnih plinov

   Originalni katalizator ostane na svojem mestu. Izhodišče, ki je za mnoge naše stranke povsem dovolj.

   Športni katalizator z 200 celicami

   +1 120 €

   8/10

   Cesta in francoski tehnični pregled

   Čiščenje izpušnih plinov ostane učinkovito, pretok se občutno izboljša. Izbira za vsakdanjo vožnjo.

   Športni katalizator s 100 celicami

   +1 120 €

   9/10

   Francoski tehnični pregled ni zagotovljen

   Pol manj celic: pretok se približa izvedbi brez katalizatorja, zvok pa pri visokih vrtljajih postane bolj besen.

   Brez katalizatorja

   +800 €

   10/10

   Samo za dirkališče

   Brez čiščenja izpušnih plinov: največji pretok, surov zvok, najbolj odločno naraščanje vrtljajev.

   Glasnost na lestvici od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe brez katalizatorja + cat-back ROG
   2. 9/10Športni katalizator s 100 celicami + cat-back ROG
   3. 8/10Športni katalizator z 200 celicami + cat-back ROG
   4. 7/10Samo cat-back ROG, originalni katalizator ostane
   5. 3/10Originalni izpušni sistem, za primerjavo

   Odprte lopute. Z zaprtimi loputami postane vsaka konfiguracija spet diskretna.

   Kaj pa opozorilna lučka motorja? Športni katalizator jo lahko prižge: sonda za katalizatorjem izmeri manj čiščenja kot v originalu. To ni okvara. Reprogramiranje prilagodi sondo, priklop na diagnostiko izbriše napako. Pri izvedbi brez katalizatorja lučka brez reprogramiranja zasveti skoraj vedno. Če se vam to zgodi, nas pokličite in svetovali vam bomo. Kako s športnim izpuhom opraviti francoski tehnični pregled.

3. 3

   Korak 3 od 4: Lopute: daljinski upravljalnik ROG ali originalno upravljanje

   Dva načina za upravljanje loput na vašem vozilu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ali G500 / G550 W463 V8.

   Daljinski upravljalnik ROG

   

   Majhna krmilna enota se namesti v prtljažnik. Dva gumba, odprto in zaprto: lopute ubogajo kadar koli, ne glede na vozni način. Vgradnja je preprosta, med montažo pa smo vam ves čas na voljo.

   Originalno upravljanje

   • Samo za vozila z originalnimi loputami
   • Upravljanje prek voznih načinov

   Če ima vaše vozilo originalne lopute, izpušni sistem prevzame njihovo upravljanje. Odločajo vozni načini, tako kot iz tovarne, brez dodane elektronike.

   Na avtocesti gredo plini pri zaprtih loputah skozi dušilec, zasnovan za potovalno vožnjo: pri enakomerni hitrosti ni bučanja. Lopute odprete, ko vam je do tega, in ne takrat, ko vam to vsili avtocesta. Več o bučanju (drone).

4. 4

   Korak 4 od 4: Zaključki: vizualni podpis

   Uskladite zaključke s slogom vašega vozila Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ali G500 / G550 W463 V8, diskretnim ali izrazitim. Imate v mislih določeno obdelavo? Pošljite nam fotografijo, pa si jo ogledamo skupaj.

   • Nerjaveče jeklo
   • Črna
   • Karbon
   • Modrikast titan

   

Zvočni podpis ROG na motorju V8 v razredu G

Ne glede na to, ali je atmosferski ali biturbo, ima V8 v razredu G globok glas z značilnim utripom osemvaljnika V: širšim pri 5,5 litra, tesnejšim pri 4,0 litra. V originalnem G je ta utrip močno zabrisan, ikona pa pelje impozantno, a skoraj nemo.

Z odprtimi loputami izpušni sistem ROG razredu G da glas, ki ga kliče njegova silhueta: globoko bobnenje ob zagonu in pospeševanja, ki se slišijo od daleč. Z zaprtimi loputami vaš G500 ali G550 dobi nazaj svojo diskretnost, za mesto in jutranje odhode, ne da bi zbudili sosede.

Od naročila do vgradnje

1. Konfiguracija

   Izberete izpušni sistem in navedete VIN iz polja (E) prometnega dovoljenja.

2. Preverjanje

   Pred začetkom izdelave preverimo združljivost z vašim VIN.

3. Izdelava

   Vaš izpušni sistem je izdelan po naročilu, za vaš avtomobil.

4. Dostava

   Brezplačna po Evropi, zavarovana do vaših vrat, s sledenjem od odpreme.

5. Vgradnja

   Brez varjenja in rezanja: objemke in tesnila, približno dve uri na dvigalu.

20 delovnih dni od potrditve naročila do prejema

Garancija

3 leta, deli in izdelava, od datuma dostave

Plačilo

Plačilo na obroke s storitvijo Klarna

Vgradnja

V servisu po vaši izbiri

Kaj pa tovarniška garancija vašega vozila Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ali G500 / G550 W463 V8? V Evropi proizvajalec ne more zavrniti garancije samo zato, ker je vgrajen del druge znamke: dokazati mora, da je okvaro povzročil prav ta del. Naš članek o tovarniški garanciji.

Naša priporočila za Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ali G500 / G550 W463 V8

• Vsakdanja vožnja

  3 990 €

  • Nerjaveče jeklo
  • Samo cat-back
  • Daljinski upravljalnik ROG

  Vaše vozilo Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ali G500 / G550 W463 V8 ostaja preprosto za vsakdanjo rabo, originalno čiščenje izpušnih plinov je ohranjeno, lopute pa odprete, ko se sami odločite.

  Oglejte si to konfiguracijo

• Cesta in užitek

  6 110 €

  • Titan
  • Downpipe z 200 celicami
  • Reprogramiranje

  Več zvoka, več zraka in avtomobil, ki je še vedno primeren za francoski tehnični pregled.

  Oglejte si to konfiguracijo

• Dirkališče

  5 790 €

  • Titan
  • Downpipe brez katalizatorja
  • Stage 2

  Najbolj ekstremna konfiguracija, namenjena izključno vožnji na dirkališču.

  Oglejte si to konfiguracijo

Če še vedno omahujete, je to povsem normalno: prav zato se oglasimo na telefon.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ali G500 / G550 W463 V8: vaša vprašanja

Preberite tudi

• Vsi sistemi Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G65 W463 6.0 V12 biturbo
• Premer izpušnega sistema: večji ne pomeni močnejši
• Kako s športnim izpuhom opraviti francoski tehnični pregled
• Nerjaveče jeklo ali titan: kaj se v resnici spremeni
• Vseh 22 podprtih znamk