Най-добрият ауспух с клапи за Audi A6 и A6 Avant C7 3.0 TFSI V6

Вашият автомобил.

Всички наши системи за това поколение, версия по версия, са събрани на една страница: Спортен ауспух Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.

В гамата на A6 C7 3.0 TFSI заемаше върха на бензиновите версии, под S6: V6 с компресор, винаги съчетан със задвижването quattro и със скоростна кутия с двоен съединител. Моментната му тяга го прави бърз гран турисмо, но серийната му изпускателна система почти не пропуска нищо от характера му. Нека започнем с него, преди да говорим за изпускателната система.

Каросерии

A6 седан и A6 Avant; A7 Sportback не влиза в страницата

Поколение

C7, от 2011 до 2018 г.; фейслифт, представен на автосалона в Париж през 2014 г.

Двигател

Шестцилиндров V-образен двигател с ъгъл 90 градуса, 2 995 cm³, с компресор Roots

Фабрична мощност

300 к.с. (220 kW), след това 310 к.с. (228 kW), след това 333 к.с. (245 kW)

Въртящ момент

440 Nm при трите настройки, от 2 900 об/мин

Кутия

S tronic с двоен съединител, седем степени

Задвижване

Постоянно задвижване на четирите колела quattro

Корица на страницата на продукта

Модели от 2012 до 2018, седан и Avant

C7, от 2011 до 2018 г.

Седмото поколение A6, познато под кода C7, пристигна в Европа в началото на 2011 г. във вид на седан. Комбито A6 Avant беше представено в Берлин през май 2011 г. и пуснато в продажба през втората половина на годината. После Audi обнови автомобила в средата на цикъла: фейслифтът, представен на автосалона в Париж през октомври 2014 г., донесе на V6 двигателя, между другото, повишена мощност.

Производството на C7 спря през 2018 г., когато поколението C8 пое щафетата. Нашата страница покрива моделите от 2012 до 2018, преди и след фейслифта. Ако вашето A6 3.0 TFSI е от 2011 г., изпратете ни предварително VIN: ще получите писмен отговор за системата, която му съответства.

Три настройки за един и същ V6

При пускането на A6 C7 V6 двигателят дава 300 к.с. (220 kW) и 440 Nm. От май 2012 г. Audi го повишава до 310 к.с. (228 kW), достигани при 5 500 об/мин, със същия въртящ момент от 440 Nm, наличен от 2 900 об/мин; седанът достига тогава 100 км/ч за 5,5 секунди, при максимална скорост, ограничена на 250 км/ч.

С фейслифта, от октомври 2014 г., V6 двигателят преминава на 333 к.с. (245 kW) при 5 300 об/мин, пак при 440 Nm. Нужни са му само 5,1 секунди, за да достигне 100 км/ч. И трите настройки фигурират на нашата страница, а лентите по-долу възпроизвеждат стойностите, които тя публикува, версия по версия.

Версия с 300 к.с. фабрично

Версия с 310 к.с. фабрично

Оригинална версия с 333 к.с.

Stage 2: публикувани стойности с предната част и препрограмиране, извършено от тунер.

Quattro и S tronic серийно

Каквато и да е настройката, A6 3.0 TFSI предава мощността си към четирите колела чрез задвижването quattro и поверява смяната на предавките на S tronic със седем степени и двоен съединител.

За изпускателната система нито скоростната кутия, нито предаването имат значение: седан или Avant, 300 или 333 к.с., страницата на Rog е една и съща. Повдигнатата версия allroad не влиза в страницата: ако е вашата, изпратете ни VIN преди да поръчате.

Компресор в сърцето на V-то

3.0 TFSI не използва турбокомпресор. Audi е поставило механичен компресор тип Roots между двата реда цилиндри, разположени на 90 градуса, на мястото на всмукателния колектор. Задвижван с ремък от колянния вал, той върти роторите си до почти 23 000 об/мин и осигурява до 0,8 бара налягане. Два въздушно-водни охладителя, свързани със самостоятелен охлаждащ кръг, охлаждат въздуха преди влизането му в цилиндрите.

Компресорът се задвижва от самия двигател: налягането е налице, щом докоснете газта, без да чакате турбина да набере скорост. Тягата на A6 V6 е затова категорична и равномерна, от празен ход до максималните обороти. Същият V6 с компресор е оборудвал и други Audi от същата епоха, като S4 B8, което има собствено ръководство.

Два реда, две downpipe

При този V6 всеки ред от три цилиндъра отвежда газовете си през собствена downpipe и всяка носи свой катализатор. Заедно тези две downpipe съставляват така наречената предна част. Зад тях започва cat-back, най-дългата част, тази, която оформя по-голямата част от звука, чуван отвън.

При двигател с компресор в пътя на отработилите газове няма турбина. Нищо не заглушава пулсациите на V6 между цилиндрите и катализатора: този двигател реагира много откровено на по-свободна изпускателна система.

Гласът на V6 с компресор

Освободен, 3.0 TFSI има плътен и дълбок глас на празен ход, който се насища с метал, когато стрелката премине средата на оборотомера. V6 няма копринената равномерност на един редови шестцилиндров: звукът му е по-дрезгав, по-присъстващ, с нотка нервност при качване през предавките.

Audi е обработило акустиката на този двигател, за да ограничи естествения свистящ звук на компресора. Но най-вече серийната система го заличава: обемистите ѝ шумозаглушители, проектирани за голям седан, свеждат V6 до далечен полъх. Зад волана усещате тягата; за ухото почти нищо не я разказва.

Клапи, за да изберете атмосферата

Едно A6 3.0 TFSI често води два живота: през седмицата магистралите и срещите; през почивните дни селският път и желанието да чуете двигателя. Системата с клапи му позволява да мине от единия в другия. Затворени, клапите принуждават газовете да преминат изцяло през шумозаглушителя и A6 се връща към ниво на шум, близко до серийното. Отворени, им дават директен проход и V6 се чува отвън.

При системата Rog клапите са монтирани предварително и отговарят на дистанционно с два бутона, с малка кутия, поставена в багажника. Веднъж настроени, те запазват позицията си, независимо от избрания режим на шофиране: нищо не ги отваря и не ги затваря вместо вас.

Четири изхода, накрайници и материал

Системата Rog за A6 C7 3.0 TFSI завършва с четири кръгли изхода. Четири накрайника Rog я придружават без доплащане, от синкав титан, в черен гланц или от хром; можете и да се откажете от тях за по-сдържана задна част.

За седан, който се движи през цялата година, неръждаемата стомана 304 предлага плътен звук и устоява на зимната сол. Титанът, по-лек с около 40 % при същия чертеж, прави V6 по-ясен в оборотите; предлага се в шлифован, златен или виолетов вариант, без разлика между нюансите. Остава цветът на звука, също без доплащане: дрезгавият тембър на V6 минава непокътнат през правата тръба, докато резонаторът го облича в по-закръглен и леко по-мек глас.

Какво предвижда страницата за предната част

Страницата на A6 C7 3.0 TFSI предлага, освен cat-back, и предната част под наименованието „Колектор“: спортен катализатор с 200 клетки, който запазва пречистването на двата реда, спортен катализатор със 100 клетки или версия без катализатор, предназначена за писта.

Само със системата V6 запазва своя компютър и първоначалните си конски сили: печелите глас и малко тегло. За да получите мощност, са нужни предната част и препрограмиране, поверено на тунинг специалист. Rog изработва системата по вашия VIN, а вашият сервиз я монтира със скоби и уплътнения, без заваряване и без рязане.

Конфигурирайте системата си.

Как е съставена системата

При A6 C7 3.0 TFSI cat-backът на Rog поема щафетата зад двете downpipe на V6 и върви под каросерията до четирите кръгли изхода, с тръби, шумозаглушители и клапи. Двете downpipe, по една на ред цилиндри и всяка със свой катализатор, съставляват предната част, която страницата подрежда, по избор, под наименованието „Колектор“.

Всеки избор, обяснен в детайли, от звука до материала: Как да конфигурирате системата си.

Три препоръчани конфигурации.

• Бизнес седан

  • Неръждаема стомана
  • Без колектор
  • Резонатор
  • Накрайници Rog черен гланц

  За A6 3.0 TFSI, което се движи от среща на среща: оригинални downpipe, закръглен глас, който остава елегантен, и клапи, затворени с едно натискане преди пристигането при клиента.

  Вижте тази конфигурация

• Avant за далечни пътувания

  • Неръждаема стомана
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Права тръба
  • Накрайници Rog хром

  За A6 Avant V6, което тръгва на почивка натоварено: двата реда дишат по-добре, пречистването остава на мястото си, а дрезгавият тембър на компресора съпровожда всяко изпреварване.

  Вижте тази конфигурация

• V6 в целия си блясък

  • Шлифован титан
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Права тръба
  • Накрайници Rog синкав титан

  За A6 с 333 к.с., което обичате да подтиквате: осезаемо олекотена система отзад, нота, която се просветлява при високи обороти, и подбрани накрайници от синкав титан.

  Вижте тази конфигурация

От поръчката до монтажа.

VIN, изработка, доставка, монтаж и гаранция, стъпка по стъпка

Въпроси.

Прочетете също.

• Всички наши системи за Audi A6 / A7 C7
• Изпускателни системи за V6 двигатели
• Ръководство за Audi A6 C7 2.0 TFSI
• Ръководство Audi S4 B8 3.0 TFSI
• Ръководство Audi S6 C7 4.0 TFSI V8