Най-добрият ауспух с клапи за BMW 1M E82 N54

Вашият автомобил.

Всички наши системи за това поколение, версия по версия, са събрани на една страница: Спортен ауспух BMW Серия 1 E82 / E88.

1M не е малко по-мощно купе Серия 1: това е автомобил, създаден от отдела M, с ходова част и спирачки от M3 E92, разширени калници и битурбо шестцилиндров двигател. Произвеждана едва малко повече от година, тя си остава рядкост. Ето какво я отличава и какво променя това за ауспуха ѝ.

Каросерия

Купе E82, две врати, четири места

Кариера

Продавана от пролетта на 2011 г., произвеждана до юни 2012 г.

Двигател

N54: 2 979 см³ на шест цилиндъра в редица, битурбо, директно впръскване

Фабрична мощност

340 к.с. (250 kW) при 5 900 об/мин

Въртящ момент

450 Nm между 1 500 и 4 500 об/мин, 500 Nm в overboost

Кутия и предаване

Ръчна с шест степени, задно задвижване, диференциал M с променливо блокиране

Шаси

Алуминиеви мостове и спирачки от M3 E92; колея 1 542 мм

Изходи

Четири, отличителният знак на ауспуха M

Компактна M, построена в малка серия

BMW разкри 1M Coupé през декември 2010 г., под официалното име Серия 1 M Coupé, за пристигане при търговците през пролетта на 2011 г., в ограничени количества и с умишлено ограничен избор на опции. В каталога фигурираха само три цвята, сред които оранжев Valencia, запазен за този модел. Производството спря през юни 2012 г.

Нашата страница на продукта обхваща така цялото производство, 2011 и 2012 г. Съществува само една каросерия, купето E82, и една-единствена механична версия: без кабриолет, без автоматична кутия, без задвижване на четирите колела. За ауспуха тази простота е ценна, а VIN номерът ви е достатъчен, за да потвърди автомобила преди изработката.

Подобна рядкост обяснява защо много собственици се колебаят да променят своята 1M. Системата Rog се монтира със скоби и уплътнения, без да се реже нищо: фабричната система може да бъде запазена и монтирана отново един ден, ако пожелаете.

340 к.с. и overboost

При 1M N54 развива 340 к.с. (250 kW) при 5 900 об/мин и 450 Nm между 1 500 и 4 500 об/мин. При пълно натоварване функция overboost, управлявана от електрониката, добавя за кратко 50 Nm, за пик от 500 Nm. BMW обявяваше 4,9 секунди от 0 до 100 км/ч и ограничена на 250 км/ч скорост, при 1 495 кг по DIN.

Американските документи говореха за 335 hp: това е същата мощност, изразена в местната единица. По-долу лентите на нашата страница на продукта противопоставят тези серийни стойности на онези, които публикуват тунинг специалистите с downpipe и преработено картографиране.

Stage 2: публикувани стойности с предната част и препрограмиране, извършено от тунер.

Какво дължи 1M на M3

За да побере задния алуминиев мост на M3 E92, с пет носача, и диференциала му, BMW трябваше да разшири каросерията на Серия 1: 1M показва еднаква колея от 1 542 мм отпред и отзад и калници, явно по-широки от тези на 135i. Отпред почти всички части на окачването са алуминиеви. Спирането също възпроизвежда това на M3, с вентилирани и перфорирани дискове от 360 мм отпред.

Ръчната кутия с шест степени, с къса стъпка на предавателните числа, предава въртящия момент на задните колела чрез диференциал M с променливо блокиране. На волана бутонът M Drive прави отзивчивостта на газта по-жива, а режимът M Dynamic отпуска контрола на стабилността; продължително натискане го изключва напълно.

На пътя това дава къс, широк и жив автомобил, чието поведение му е създало репутацията. Това е и което прави разликата с серийното му звучене толкова поразителна.

N54 на 1M

N54 е изцяло алуминиев редови шестцилиндров двигател с обем 2 979 см³, с директно впръскване, презареден от две малки турбини: всяка получава газовете на три цилиндъра. Този паралелен монтаж дава бърз отзив и въртящ момент много рано в оборотите, което подхожда на леко купе с ръчна кутия.

Този двигател впрочем е познат: 135i E82, 335i E9x отпреди 2010 г. и Z4 E89 са го получавали, с различни настройки и със системи, специфични за всяка каросерия. M2 F87, появила се по-късно, има собствен двигател и собствено ръководство. Системата на 1M се монтира само на 1M.

Две турбини означават два downpipe, всеки със свой катализатор: това е началото на системата, предната ѝ част. След тях cat-back стига до четирите изхода на задната броня; именно този участък кове по-голямата част от звученето.

Звучене, твърде изгладено за този автомобил

BMW бе положила грижа за акустиката на 1M, а четирите ѝ изхода показваха намерението. И все пак по-голямата част от гласа на N54 остава по пътя. Двете турбини вземат своя дял от енергията на газовете, тоест от звука, а серийната система, разделена на камери, за да спазва нормите, заличава останалото. На празен ход 1M мърка; на високи обороти пее много по-тихо, отколкото ускорява.

Освободен от системата Rog, при отворени клапи, N54 добива дрезгав и метален тембър, който набъбва от степен на степен, с ясни детонации, когато вдигнете крак. Правата тръба запазва този звук такъв, какъвто е; резонаторът му носи по-закръглен и малко по-мек глас, а 1M остава също толкова спортна за ухото. И двата са на една и съща цена.

При затворени клапи газовете отново преминават през камерите на шумозаглушителя: 1M отново става представителна за излизане от паркинг рано сутрин или за етап по магистралата към пистата.

Клапите Rog и дистанционното

Системата на 1M се поръчва със системата с клапи Rog. Клапите пристигат монтирани, придружени от малка кутия, която се крие в багажника, и от дистанционно с два бутона. Позицията им не зависи нито от оборотите, нито от включения режим: отворени, остават такива, докато ги затворите, и обратното.

При автомобил, който с удоволствие се води на пистата, това ръчно управление е предимство: отваряте, преди да влезете в пистата, и оставяте клапите така през цялата сесия, а после затваряте за връщането по пътя. И в града, и на магистралата един жест е достатъчен, за да се върнете към ниво, близко до фабричното.

Накрайници, материал и нюанси

За четирите изхода две семейства: нашите накрайници Rog, включени, от синкав титан, черен гланц или хром; или, по избор, карбонови накрайници с лого M, ковани, черни или в комбинация с титан. Системата се предлага и без накрайници.

Неръждаемата стомана 304 устоява на зимите и на годините и дава на N54 пълна нота. Титанът отнема около 40 % от масата на системата, при равна трасировка, в задната част на вече компактно купе, а гласът му става по-ясен на обороти. Шлифован, златен или виолетов: нюансът не променя цената.

Какво обхваща страницата на продукта 1M

Към cat-back страницата на продукта добавя по избор двата downpipe на N54, под наименованието „Колектор“: фабрични, със 200 клетки, съвместими с пречистване, което остава активно, със спортен катализатор от 100 клетки, или без катализатор, версия, предназначена за пистата.

Само със системата 1M запазва своя компютър и своите 340 к.с.: печели глас, не конски сили. Мощността минава през downpipe и през картографиране, преработено от тунинг специалист. След като системата е изработена по вашия VIN номер, вашият сервиз я монтира, без да заварява.

Конфигурирайте системата си.

Как е съставена системата

При 1M cat-back на Rog се свързва зад двата downpipe и води газовете до четирите изхода на бронята, с тръбите, шумозаглушителя и клапите си. Тези два downpipe, по един на турбина и всеки със свой катализатор, съставят предната част, продавана по избор и наричана „Колектор“ на страницата на продукта.

Всеки избор, обяснен в детайли, от звука до материала: Как да конфигурирате системата си.

Три препоръчани конфигурации.

• Запазена рядкост

  • Неръждаема стомана
  • Фабрични downpipe
  • Права тръба
  • Накрайници Rog синкав титан

  За колекционна 1M, която кара малко и добре: N54 възвръща гласа си, downpipe на BMW остават на мястото си, а серийната система може да бъде прибрана в гаража.

  Вижте тази конфигурация

• Планински пътища

  • Титан
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Права тръба

  За 1M, която излиза през уикендите по криволичещи пътища: downpipe със 200 клетки за повече присъствие със запазено пречистване и облекчена от титана задна част.

  Вижте тази конфигурация

• Дни на писта

  • Златен титан
  • Без катализатор
  • Права тръба
  • Карбонови накрайници с логото M

  За 1M, която се редува в сесии на пистата: downpipe без катализатор, запазени за пистата, клапи, отворени през целия ден, и карбонови накрайници, подхождащи на духа на M.

  Вижте тази конфигурация

От поръчката до монтажа.

VIN, изработка, доставка, монтаж и гаранция, стъпка по стъпка

Въпроси.

Прочетете също.

• Всички наши системи за BMW Серия 1 E82 и E88
• Ръководство за BMW 135i E82 / E88
• Ръководство BMW 335i N54 E90 до E93
• Ръководство за BMW M2 F87