Най-добрият ауспух с клапи за BMW M2 F87 (N55)

Вашият автомобил.

Всички наши системи за това поколение, версия по версия, са събрани на една страница: Ауспух BMW M2 / M2 Competition F87.

През 2016 г. BMW M събра в M2 компактен формат, задно задвижване, редови шестцилиндров двигател и механична кутия, доставяна по подразбиране. Онова, което я отделя от по-късните M2, е двигателят ѝ; затова изборът на изпускателна система започва от него.

Каросерия

Купе F87, две врати, задно задвижване

Пристигане при дилърите

Април 2016 г.; сменена през 2018 г. от M2 Competition и нейния S55

Двигател

N55B30T0: редови шестцилиндров двигател с обем три литра, една-единствена турбина

Фабрична мощност

272 kW, или 370 к.с., достигнати при 6 500 об/мин

Фабричен въртящ момент

465 Nm и до 500 Nm за времето на овърбуст

Скоростни кутии

Шестстепенна механична по подразбиране, M DCT със седем степени и Drivelogic в каталога с опции

Изходи

Четири, групирани по две

Фабрична клапа

С електрическо управление, подчинен на Comfort, Sport и Sport Plus

Първата глава на M2

BMW M представи M2 Coupé през октомври 2015 г., а първите автомобили пристигнаха при дилърите през април 2016 г. Тя тръгва от купето Серия 2, а BMW M ѝ рисува ниска и широка задница, в която се помещават четири изхода на изпускателната система.

Две години по-късно M2 Competition я заменя, със S55 битурбо, взаимстван от M3 и M4 от онова време. Резултат: M2, за която говори това ръководство, е единствената от семейството, която върви с N55, особеност, която собствениците ѝ отстояват. Competition и M2 G87 имат отделни страници на продукти и отделни ръководства.

370 к.с. и подкрепа от овърбуста

N55 на M2 достига 370 к.с., или 272 kW, при 6 500 об/мин. Въртящият му момент достига върха си при 465 Nm, а овърбустът го довежда за няколко мига до 500 Nm, като добавя 0,1 бара към обичайното налягане на турбината. BMW M вече беше използвал този похват при 1 M Coupé.

Оборудвана с M DCT и Launch Control, M2 достига 100 км/ч от място за 4,3 секунди според BMW; с ръчната кутия трябва да се добавят две десети. Нашата страница на продукта е предназначена за M2, произведени от 2016 до 2018 г. Между M2 и M2 Competition съмнението се разсейва с VIN, който разглеждаме и коментираме писмено, преди да направите поръчка.

Stage 2: публикувани стойности с предната част и препрограмиране, извършено от тунер.

Ръчна кутия, M DCT и активен диференциал M

Доставяна по подразбиране с лост и три педала, M2 F87 можеше да получи по избор M DCT, с двоен съединител и седем степени, която сменя предавките, без да прекъсва тягата, и предлага няколко програми Drivelogic. Каквато и да е кутията, автомобилът се задвижва само от задните колела.

Между тези колела активният диференциал M регулира електронно блокирането си, за да запази сцеплението и траекторията. Предният и задният мост, от алуминий, са взети от съвременните M3 и M4, а контролът на стабилността разполага с M Dynamic Mode, който позволява красиви плъзгания на писта.

За нашия cat-back този въпрос за кутията не стои: лост или пера, M2 N55 получава същата система, потвърдена по VIN преди изработката.

N55, доработен от BMW M

N55 оборудва много BMW от онова време, от M135i до 535i, но версията на M2 носи кода N55B30T0 и части от S55 на M3 и M4: лагерите на колянния вал и алуминиевия маслен картер. Допълнителна засмукваща помпа връща маслото към задната част на картера, когато ускорението го изтласква, а добавен маслен радиатор отпред вдясно помага на двигателя да издържа сесиите на писта.

Една-единствена турбина с двоен вход събира газовете на шестте цилиндъра. На изхода ѝ се свързва downpipe, с неговия катализатор: при M2 именно него наричаме предна част. Cat-back поема след него и стига до четирите накрайника; на него се решава звуковата личност на купето.

Гласът на шестцилиндров двигател с една турбина

Редовият шестцилиндров има онова естествено равновесие, което прави звученето му непрекъснато: приглушено на празен ход, по-метално с всяка спечелена хиляда оборота. Тъй като шестте му цилиндъра духат в една-единствена турбина, N55 запазва по-нисък и по-груб регистър от битурбо двигателите на BMW M.

В купе, толкова компактно като M2, този глас преминава през волана и седалката. При освободена система всяко набиране на обороти се съпровожда от дрезгава зърнистост, а вдигането на крака задейства сухи пукания, много ясни при превключванията надолу на M DCT.

Страницата предлага два характера на една и съща цена: правата тръба, за да запазите тази зърнистост такава, каквато е, или резонатора, който дава на N55 по-кръгъл и леко по-мек глас, идеален, ако вашата M2 поглъща и дълги преходи.

Тежка и благоразумна оригинална система

Според нашата страница серийната изпускателна система на M2 N55 тежи 21,7 кг. Това тегло идва от шумозаглушители, оразмерени да минават под праговете на шума, които разсейват голяма част от звуковата енергия на N55 преди изходите.

BMW добавя Active Sound Design: в купето високоговорителите излъчват синтетичен звук на двигателя. Зад волана M2 изглежда по-изразителна, отколкото се вижда от тротоара или за самия вас, със свалени стъкла.

Нашата система възстановява равновесието. При затворени клапи потокът криволичи във всяка камера и M2 едва повишава глас, което е приятно, за да излезете от подземен паркинг рано сутрин. При широко отворени клапи потокът върви право и N55 се чува много извън купето.

Електрическата клапа и режимите на шофиране

При M2 N55 BMW M замени вакуумната клапа на другите Серия 2 с клапа с електрическо управление. В режим Comfort тя остава затворена на празен ход, на ниски обороти и почти през цялото време, освен при голямо натоварване. В Sport и Sport Plus се отваря широко на празен ход, в покой и на първите предавки, а след това се затваря в определени диапазони на по-високите предавки.

На страницата има две възможности. Опция „Фабричен“: на нашата система е предвидено място за клапата на BMW, която вашият сервиз пренася там; Comfort, Sport и Sport Plus продължават да я управляват по свой начин. Опция „Rog“: системата ви достига оборудвана с нашите клапи и с малко дистанционно с два бутона, чиято команда има предимство пред включения режим, така че M2 може да остане отворена в Comfort или затворена в Sport Plus.

Четири изхода, накрайници и материал

Нашата система запазва четирите изхода на M2, по два във всеки ъгъл на бронята. Що се отнася до оформлението, включени са три варианта Rog, хром, черен гланц и синкав титан, докато карбоновите накрайници с лого M, в кована, черна или смесена с титан версия, се добавят по избор. Поръчка без накрайници остава възможна.

Неръждаемата стомана 304 удължава басовете на N55 и преминава през солените зими без проблем. Титанът кара системата да изгуби около 40 % от масата си при същия дизайн, печалба, разположена в самия край на късо задно задвижване; трите му нюанса, шлифован, златен, виолетов, не променят нищо в цената.

Какво обхваща страницата на M2 N55

Нашият cat-back започва там, където свършва downpipe. Този downpipe страницата също го предлага, под наименованието „Колектор“, в три варианта: спортен катализатор със 200 клетки, със 100 клетки или без катализатор, последният замислен за писта.

Сам cat-back не променя софтуера на N55: M2 запазва своите 370 к.с. и променя само гласа си. За да се печели мощност, downpipe трябва да се придружи от картографиране, поверено на тунинг специалист. Изработена по вашия VIN, системата се закрепва след това при вашия сервиз със скоби и уплътнения, без никакво заваряване.

Конфигурирайте системата си.

Как е съставена системата

При M2 N55 Rog доставя цялата изпускателна система след единствения downpipe: тръби, шумозаглушители, клапи и четири изхода. Този downpipe с катализатор, свързан директно към турбината, може да се добави към поръчката, в рубриката „Колектор“.

Всеки избор, обяснен в детайли, от звука до материала: Как да конфигурирате системата си.

Три препоръчани конфигурации.

• M2 за всеки делничен ден

  • Неръждаема стомана
  • Без колектор
  • Резонатор
  • Фабрична клапа

  За M2, която прави пътя до офиса: по-присъстващ, но заоблен N55, оригинална предна част на мястото си и режимите Comfort и Sport, които продължават да управляват изпускателната система.

  Вижте тази конфигурация

• Второстепенни пътища

  • Титан
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Права тръба
  • Дистанционно Rog

  За ръчна M2 по малките уикенд пътища: дрезгава зърнистост без филтър, пречистване, запазено от downpipe със 200 клетки, и клапи, отворени или затворени с натискане на палеца.

  Вижте тази конфигурация

• Писта и M Dynamic Mode

  • Титан
  • Без катализатор
  • Права тръба
  • Карбонови накрайници с логото M

  За M2, запазена за дни на писта: максимален поток зад турбината, задна част, облекчена от титана, и карбонови накрайници, подходящи за характера на купето.

  Вижте тази конфигурация

От поръчката до монтажа.

VIN, изработка, доставка, монтаж и гаранция, стъпка по стъпка

Въпроси.

Прочетете също.

• Всички наши системи за BMW M2 и M2 Competition F87
• Ръководство BMW M2 Competition F87
• Ръководство за BMW M135i F20 / F21, същият двигател N55